迈阿密 –今天在航空中,委内瑞拉国旗航空公司ViaSa(va)于1961年完成了与KLM的首次商业飞行手。飞往阿姆斯特丹的航班,留在SantaMaría(亚速尔群岛),里斯本,马德里和罗马的航班。因此,一个时代开始于委内瑞拉商业航空的历史。

在回程之旅中,航班将继续超越Caraca到Curacao(Cur),Bogotá(Bog)和利马(Lim)。这次国际运营使Caracas-SimónBolívar国际公民舱成为美洲的主要门户,这是一个仍然没有冒险的地位,直到ViaSa的消亡。

venezolana Internacional deAviaciónSociedadAnónima或ViaSa,是该国’1960年至1997年间的旗帜载体。其总部位于沃塞萨塔(Torre Vialsa)的加拉加斯。在其37年的寿命期间,航空公司’随后的公共和私人管理层无法推送航空公司’s continuity.

该航空公司于1960年11月成立,1975年1975年国有化,由于财政困难,并于1991年重新私有化,伊比利亚(IB)拥有大多数股权。该公司于1997年1月在停止行动后进入清算。

一个天使 McDonnell Douglas DC-10-30 at 希思罗机场. (1982). Photo: By Eduard Marmet – http://www.airliners.net/photo/Viasa/McDonnell-Douglas-DC-10-30/0286318/L/, CC BY-SA 3.0, //commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17426699. Article sources: El Eightulo., 航空公司 magazine.

通往美洲的门户:ViaSa’s Early Years


委内瑞拉政府于1959年设想为一位可以作为国家的新公司’S国旗载体和功能独立于政府干扰。

1959年8月,Líneavenezolana(Lav)和Avensa开始探讨建立新国际航空公司的可能性。 1960年4月,LAV提出了一个50-50个国有和私营公司。谈判持续,两个月后,两个航空公司同意建立一个新的承运人。

新的承运人最终将接管LAV的国际部门资产,以及为AVENSA的两项连续性880-22ms的订单。 LAV认购55%的股份,Avensa剩下的45%。提出的资本是VEB12万,相当于当时的大约360万美元(在2021人中约为31.5米)。

该航空公司于1961年初与KLM签署了协议,以在VA上运营道格拉斯DC-8’代表,计划于那年四月开始向欧洲服务; KLM培育了24年与VA的关系。此外,Avensa在同一年转移了两个道格拉斯DC-6BS到VA。至于康复880年代,航空公司主要使用北美航线上的类型。

1961年,航空公司成为国际航空运输组织(IATA)的第89段成员。 1963年,VA开始与IB和KLM进行商业协议,用于在大西洋中部地区,Spearheading Caracas(CCS)和美洲的网关中心。

自成立以来,ViaSA一直是一个良好的管理模式,每年返回利润。由于燃料成本和劳动力纠纷,ViaSa记录了1975年10月至1976年度财政年度的首次损失。仍然,航空公司的成功使其成为世界各地混合私人/国有航空公司的榜样工作。

一个天使 McDonnell Douglas DC-10-30 at Charles de Gaulle Airport in 1996. The aircraft is wearing the livery used by the company throughout the Iberia management. Photo: By Michel Gilliand – http://www.airliners.net/photo/Viasa/McDonnell-Douglas-DC-10-30/1148662/L/, GFDL 1.2, //commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17143742

国有化,私有化和垮台


ViaSa于1975年由政府和航空公司国民化’S很快就开始了。自委内瑞拉以来,秋季最初被缓冲’强大的经济专注于高油收入,国家愿意将钱送到覆盖承运人’s mounting losses.

所以,在航空公司的过去几年’委内瑞拉政府私有化,在生命支持上持续过。到1990年,政府将航空公司推出,邀请北美,欧洲和亚洲航空公司投资。但是债务骑行航空公司没有任何优惠。

最后,在6月 1991年,IB和KLM被批准为私有化进程中的投标人:前者,一个老盟友,与委内瑞拉合作 ’s Banco省,和后者合作 Northwest Airlines 和其他四个地方实体。 Grupo Iberia赢得了竞标。

由于它与Aerolineas Argentinas(AR)和智利的Ladeco(UC),IB计划在Caracas开发一个区域枢纽,将伊比利亚将伊比利亚飞往马德里的主要枢纽。那时,IB是一个国有的航空公司,很快就会显然,它缺乏解决ViaSA问题所需的专业知识,在六年内无法控制承运人改变VA的命运。

伊比利亚选择于1997年1月23日暂停VA行动,并于3月份委内瑞拉政府和IB决定清算航空公司。最后一个ViaSa飞行是VA3735,一个DC-10宪章从Billund(BLL)到波罗拉姆的航班。

ViaSa已成为委内瑞拉稳定和成功的象征,也是一个骄傲的旗舰船。除此之外,VA被认为是世界’S First All-Jet航空公司和拉丁美洲的第一个Jumbo Jet运营商。


特色图片:viesa’■在其交付前的测试航班期间拍摄的第一个DC-10-30,YV-137C。照片礼貌:John Livesey,Jon Proctor系列。

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委内瑞拉最难以置信的运营商通常被称为所有正确和错误原因的商业案例研究。阅读ViaSa的完整故事, 订阅 到我们的数字套件或获得 3月/ 4月的问题航空公司 Magazine to read, ‘VIASA: Venezuela’Sdrondwork橙色,由Roberto Leiro。