迈阿密 –今天在航空中,美国低成本运营商人员XPRESS(PE)于1981年开始提供服务,并从纽瓦克飞往布法罗,哥伦布和诺福克的波音737航班。

人们快递航空公司,也被称为人民币,在1987年被大陆航空吸收的时候运营。航空公司’S总部位于纽瓦克(EWR)的纽瓦克国际机场(EWR)。 Jersey.

在弗兰伦洛伦佐辞职后,Don Burr和许多其他人形成了公司’德克萨斯州国际这样做。由弗雷迪·莱克(Freddie Laker)的启发,他在20世纪70年代获得了国际上的关注,该集团决定在EWR租赁空间’S北端(后来的码头C)。

波音737.照片:空间

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1981年4月30日,罗纳德里根被枪杀后的一个月,PE开始与波音737飞往布法罗,哥伦布和诺福克的波音737航班。一个月后,杰克逊维尔和克利夫兰·霍普金斯被添加了。

LCC在12月的EWR 420岁到巴尔的摩/华盛顿,波士顿洛根,伯灵顿,布法罗尼亚加拉,哥伦布,杰克逊维尔,诺福克,萨拉索塔·布拉德顿,锡拉丘兹·汉袋和棕榈滩,以及牙科的几个航班 - 辐条’ periphery.

两年后,PE以前拥有的租赁波音747-227B,PE开始从纽瓦克到伦敦的不间断飞行’1983年5月26日的S Gatwick机场(LGW)。所有航空公司’舰队几乎立即售罄。

总统 Jimmy Carter 签署航空公司放松调查法..照片:由Kightlinger,杰克E.– This 媒体 可在国家档案馆和记录行政持有,根据国家档案标识符(NAID)182032编目。,公共领域

1978年航空公司放松管制法


peplexpress真的是关于放松管制的。 1978年航空公司放松调控行为除了其他事情,政府控制新航空公司的路线,票价和市场进入。在此之前,美联储决定了哪些航空公司可以飞行哪些路线以及他们必须向客户收取多少费用。

图片礼貌:时间杂志

因此,营销专注于价格以外的东西:Braniff因其不寻常的颜色而着名的绘制飞机,航空公司广告谈到了乘务员的令人满意和飞行中的膳食质量。他们飞行的异国情调的目的地。像这样的东西。

通过放松管制,任何有金融支持的人都可以启动航空公司。企业家意识到,有一个巨大的未开发的人的人,他们想要飞行,但从未能负担得起政府任务的票价。

因此,一扇门为PE等航空公司开放 - 一门仍然开放的门,为我们所知道的低成本运营商的无数,我们知道和爱世界。进入这个机会阶梯式唐博尔德和公司。

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美国的新低成本体验


航空公司’S票价结构被简化。除了略低“off-peak”票价,所有座位上的所有座位都以相同的价格出售。除了“Premium Class”在波音747航班上,所有座位都在经济班上。在飞行中早期,票价以现金支付的飞机。

此外,乘客被允许带上一个免费的随身携带包,每个选中的袋子都花费3.00美元。 PE是美国的第一个为每个选中袋收取的航空公司。想要食物或饮料的顾客也给PE付了一小笔钱。

Pe的崛起是Yuppie的一部分, 连衣裙成功和你可以拥有80年代的态度。婴儿潮一代是 进入他们的主要原子 赚钱;华尔街正在咆哮,里根几年开始:最大的净空,可乐战争,MTV的出现,以及玛丽娄雷顿跳跃到完善。

1982年,PE在1982年的第一个全年运营中,PE略微超过15亿次客运收入(PRM)。到1985年,这个数字增加到了近110亿千米。这是令人难以置信的增长。

波音747.. Photo: PEOPLExpress

跨大西洋航班,收购


在1983年春天,PE播出了Trans-Atlantic,从EWR到LGW上的单向航班提供了149美元的航班,在租赁的Braniff Jumbo上。该路线瞬间成功,所有预定航班在24小时内出售。这些波音747航班上提供了一个稍微昂贵的“高级级”。而且,最终,在1986年,PE在该类型上提供了一流的一流经验。

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在1985年PE购买了基于的前沿航空公司(FA),决心继续扩大和建立国家存在。 丹佛与波音747的飞往EWR连接到EWR。 PE还买了两家通勤航空公司,在美国中西部和普罗旺斯省 - 波士顿航空公司的Britt Airline,飞往新英格兰和佛罗里达州。

然而,购买狂欢将航空公司送进债务。此外,传统运营商在他们的产品中变得壮大,并且对PE竞争越来越竞争’S定价和服务水平。

此外,与FA的文化差异 - 需要改变作为一个全方位服务的承运人,以折扣航空公司有没有褶边的心态 - 导致动荡和疏远的乘客和员工。

此外,PE 有一个计算机预订系统,但它是一个内部系统,航空公司选择不支付费用 联合航空公司(UA)使用的Saber预订系统 Apollo or 美国航空公司(AA)。因此,旅行代理人都是无用的 the carrier. 据估计,这导致每天平均6,000人错过 PE’s flights.

A Boeing 747 人们在伦敦盖特威克机场表达。照片: Eduard Marmet. , cc by-sa 3.0

飞进日落


航空公司 attempted to sell FA to UA in 1986, but the deal fell through. However, PE continued to search for a buyer to buy all of itself or just parts.

1986年8月,FA申请破产和停止行动。下个月,德州航空公司购买了PE,也获得了FA’资产。两个运营商(和纽约空中)都合并为大陆。这有助于加强大陆的路线网络,随着前几个月从破产中出现的航空公司。

1987年2月1日,FA,纽约航空公司和PE不再存在,因为它们正式成为大陆航空公司的一部分。

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图片:空中的

遗产


人们可以无休止地辩论可能发生的事情已经达到了原始计划。它可以作为主要在二级航线上飞行的利基球员幸存下来吗?如果没有收购的FA,它是否可以留下溶剂并蓬勃发展到90年代?也许。

其他低成本的载体,最值得注意的是西南(WN),发现了成功的途径。但80年代不是克制。我们曾经‘Born in the USA’我们对我们来说有任何可能。直到它不是。 PE的遗产反映了理想,最终是它的时间的现实。

在一个有趣的票据,几年前,PE前员工在35年后重聚。超过1,000名前队员在EWR的万豪酒店见过周末,共同聚集在一起,记住并庆祝在其时间之前只能描述为航空公司。

“它超出了精彩。唐在那里,”回忆一下团聚的与会者。他们打算下次4月再次这样做;由于大流行,这是今年推迟的。


特色图片:通过Airchive Jon Proctor。文章来源: 记住peoplexpress,由John Huston / Airways; 30年前:人们表达合并为大陆航空公司, the Airchive.