迈阿密 – 今天在航空领域,波音 717 于 1998 年首次从加利福尼亚长滩起飞。

该机型最初是作为 McDonnell Douglas MD-95 诞生的,并于 1991 年在巴黎航展上首次推出。 该飞机是作为流行的道格拉斯 DC-9 的替代品而设计的,专为 100 座、短途、高频市场。

波音 717 最初以 McDonnell-Douglas MD-95 的名称销售,之后该公司于 1997 年与波音公司合并。(图片来源:Airways Library/The Airchive)

初始订单


1995 年 10 月,美国低成本航空公司 ValuJet (J7) 订购了 50 架这种类型的飞机,还有另外 50 架的选择权。然而,更多订单的出现缓慢。

什么时候 波音和麦克唐纳道格拉斯合并 1997 年,业内许多人认为这将意味着飞机的终结。然而,波音公司决定继续推进,重新指定 MD-95 和 717。

该型号仅生产了八年,最后一个型号于 1998 年从长滩生产线下线。已建造 156 辆。

MD-95 在 1998 年与 McDonnell Douglas 合并后被重新命名为波音 717。(照片:Airways Library/The Airchive)

航空最佳“小秘密”


事实证明,它在航空公司和乘客中都非常受欢迎。夏威夷航空公司 (HA) 首席执行官马克·邓克利 (Mark Dunkerley) 在 2017 年被引用说:“这是一个很棒的小秘密。对于我们在夏威夷所做的事情,没有比今天甚至在绘图板上制造的更好的飞机了。”

达美航空公司 (DL) 仍然是 717 的最大运营商,该 717 于 2013 年首次加入其机队。在其高峰期,机队中有 91 架此类机型。配置为 110 名乘客:头等舱 12 名,高级经济舱 20 名,经济舱 78 名。

今天,DL、HA 和 Qantas Link (QF) 是 717 的唯一剩余运营商。这是继西班牙航空公司之后 Volotea (V7) 于 2021 年 1 月淘汰了其最后一个示例。

截至 2021 年 1 月,夏威夷航空公司运营着 19 架波音 717。 (来源:Aero Icarus)

特色图片:Delta-Boeing-717-N896AT。照片:达美航空公司