迈阿密 –今天在航空航空中,Armstrong Whitworth AW.15的原型,在1932年进行了少女飞行;该类型给出了Atalanta的名字,最终转移到整个课程。

Armstrong Whitworth Aw.15 Atalanta是一家由W.G. Armstrong Whitworth飞机有限公司开发和建造的四发动机客机,在英国考文垂。

Atalanta专为英国载体皇室航空公司而设计,需要一款新的四所加入的客机来涵盖其非洲行动。由于其低拖动属性,为新类型选择了单烷烃配置,导致比以前的Armstrong Whitworth Argosy飞机显着不同。

在其少女航班之后,飞行测试只发现了一个小问题,其中大部分都是快速修复的,允许飞机只在三个月后获得适航证书。帝国航空公司于1932年9月26日从克罗伊登到布鲁塞尔和科隆的第一家商业服务。

Atalanta为航空公司提供服务’在流离失所之前的东线五年的日子;在后来的几年里,这种类型被各种民事和军事运营商飞行,直到第二次世界大战期间逐步淘汰。

起源


帝国航空公司发布了一架四所加入飞机的规范,以运营其非洲线路,特别是1930年的Kisumu,Kenya和Cape Town之间的服务。此请求在很大程度上对AW.15 Atalanta负责’s origins.

根据航空作家奥利弗·塔佩珀,该航空公司意识到由于中飞机中的一次发动机故障导致强制着陆的所需的免疫力,新客机有四个发动机,而不是现有的Armstrong Whitworth Argosy,而不是三个发动机,将是必需的。

因此,飞机设计师John Lloyd在爵士W.G.Amstrong Whitworth飞机有限公司评估了帝国航空公司规范,并迅速确定满足其要求的最佳方式是使用单体型配置,这比双普通的对手更具空气动力学。

帝国航空公司对公司非常高兴’他们占据了罕见的顺序的概念‘关闭绘图板。’

G-ABPI在1936年的帝国航空服务。照片:未知作者–民间和军用公报1936年, 公共区域

设计


Armstrong Whitworth A.W.XV Atalanta 3视图从Naca-AC-167。图片:由Naca飞机 , 公共区域

Armstrong Whitworth Atalanta是一个具有高翅膀的流线型的一元架班车。它具有相对清晰的方形机身,具有圆角,以减少阻力。飞机使用钢,胶合板和织物’S复合结构。

为了减少阻力,底盘是固定的,而是部分封闭在机身内,并被简化的公平覆盖。乘客在一个非常安静而凉爽的舱室里运输,可调节良好的座位。

阿塔法塔’S一般设计暂时高涨;根据 世纪飞行,Atalanta桥接英美航空公司之间的性能差距。 Atalanta(/ˌætəlæntə/;希腊语:ἀταλάτηAtalantē)这意味着“equal in weight”,是希腊神话中的女主角。

该飞机由四个增压Armstrong Siddeley Serval III十个气缸径向发动机供电,每个额定在340马力(250 kW)。该引擎是最近的发展,基本上由两个Armstrong Siddeley Mongoose发动机组成。

这些发动机安装在机翼上’S前缘,被整理到翼形轮廓,以提高空气动力学效率。

Artemis在Lydda机场,1939年。照片:美国殖民地(耶路撒冷)。照片部门摄影师–此图像可从美国国会图书馆获得’在数字ID MATPC.18301下的S印刷和照片分区, 公共区域

运营


帝国航空公司为八个飞机订购,全部达到1933年。1932年9月26日,第一家服务从克罗伊登机场飞往布鲁塞尔,最终科隆。

产生的八种飞机有一些最美丽的飞机可以拥有,所有源于希腊神话,都从字母A开始:

  • Atalanta(C / N 740; G-ABPI,更名为arethusa;后来VT-AEF,DG453)
  • andromeda(C / N 741; G-ABTH)
  • arethusa(C / N 742; G-ABTI,更名为Atalanta;后来DG451)
  • Artemis(C / N 743; G-ABTJ;后来DG452)
  • 雅典娜(C / N 744; G-ABTK)
  • Astraea(C / N 784; G-ABTL;后来DG450)
  • Amalthea(C / N 785; G-ABTG)
  • 极光(C / N 786; G-ABTM,后来VT-AEG,DG454)

特色图片:1956年之前,由英国政府的员工拍摄的照片拍摄的照片。 公共区域。文章资料来源: 他说明了飞机的百科全书(1982-1985部分工作)。伦敦:Orbis出版,1985年。