迈阿密 – 今天在航空领域,波音公司在 2011 年将首架 787 梦想飞机交付给客户全日空航空公司 (ANA)。

10,000 人参加了在华盛顿波音埃弗雷特工厂举行的特别户外仪式,其中包括 航空公司 自己的克里斯·斯隆 (Chris Sloan) 出席了交接工作。参加此次活动的还有曾在该飞机上工作的波音员工和全日空员工。

当然,展会的明星是测试飞机 ZA002,这是第二架下线的波音 787-8。

虽然天气对于户外仪式来说可能并不理想,但这些条件并不能影响那些为该项目辛勤工作的出席者的心情。照片:克里斯·斯隆

航空里程碑


作为世界上第一架碳复合材料客机,梦想飞机是最受期待的飞机之一。当时,副总裁兼 787 项目首席工程师迈克·辛尼特 (Mike Sinnett) 表示,该飞机是“自 707 推出以来波音历史上最重要的产品”。

然而,该项目并非没有麻烦。该飞机原定于 2008 年 5 月投入使用,但晚了三年多。在遭遇供应链问题、设计变更、 结构性问题,以及劳斯莱斯遄达 1000 发动机的问题。当时估计成本和超支使该公司损失了 300 亿美元。

波音公司差异化战略总监布莱克·埃默里 (Blake Emery) 在解释 787 的客户增强功能时指出,“这与个性化功能无关:高拱形天花板、巨大的行李架、LED [发光二极管]照明、较低的客舱 6,000 英尺 [1,800 米] 增压、加湿客舱、平稳驾驶技术,或比空客大 65% 的相框窗户,这将使其成为“首选飞机”。这是整个包裹。”

Emery 补充说:“我们正在努力满足航空公司和乘客要求的明确需求——例如头顶行李架的大小和座位宽度,以及直接来自深入研究的未明确需求——机舱增压和更大的窗户。人们在这架飞机上会感觉更好,即使他们不知道为什么。”

全日空的工作人员分发了“First Flight”围巾,许多出席的人用它来避雨。照片:克里斯·斯隆

启动客户


全日空在 2004 年 4 月 26 日首次订购了 50 架飞机后,便深入参与了波音 787 的设计。这家日本航空公司成为波音公司第一个在美国以外地区推出新型宽体飞机的客户。

全日空高级副总裁藤木悟在活动中指出,全日空是亚洲第二大航空公司(按收入计算),而787是全日空持续崛起为世界一流航空公司的关键。

Fujiki-san 补充说,他很自豪全日空航空公司将成为“日本制造”飞机的“首飞者”,因为富士和三菱是 787 设计和建造的主要合作伙伴。

经过三天的庆祝,9 月 27 日迎来了第一架交付航班。一架载有全日空员工的飞机,JA801A 船于太平洋标准时间 0719 从埃弗雷特出发,直飞羽田。


特色图片:交接仪式的主角是ZA002船。测试飞机现在在亚利桑那州皮马航空航天博物馆展出。照片:克里斯·斯隆。文章来源:克里斯·斯隆 (Chris Sloan) 的《全日空梦想最终成真》, 航空杂志, 2011 年 12 月号。