伦敦 — 今天在航空领域,法航 (AF) AF4590 航班于 2000 年从巴黎戴高乐机场 (CDG) 起飞后不久坠毁,标志着协和式飞机在民用领域结束的开始。

在里面 2020 年 7 月/8 月 问题在于 航空公司, Andreas Spaeth 采访了协和飞机的 AF 机长、AF4590 调查组成员让-路易斯·查特兰机长。该航班由 BAe/Aerospatiale Concorde 执飞。

有关可能原因和建议的所有信息均来自英文版 东亚银行的最终报告.

协和飞机的生产在法国和英国进行,两条生产线分别位于图卢兹和菲尔顿。 (照片:空中客车公司)

协和计划


虽然今天我们充分利用了欧洲的跨境航空航天业,但协和飞机项目只是一个开始。空中客车公司目前的状态很大程度上归功于这个项目。

协和式飞机是法国和英国之间作为先进项目开发和生产的。由于当时的政治气候,该协议是作为国际条约签署的。

协和飞机的设计更类似于战斗机,具有三角翼和尖头。在 1960 年代,它是革命性的。协和式飞机是使用电传操纵技术的商用飞机的开端,空中客车公司至今仍在使用这种技术。

虽然协和式飞机在传统意义上并没有取得商业上的成功,但飞机本身打破了商业飞行的工程障碍。尽管客舱狭窄,但它是唯一一架飞行速度超过音速的客机。协和飞机 1976年投入使用.

协和飞机的首飞机组人员(左起):安德烈·图尔卡特、雅克·吉尼亚德、亨利·佩里耶和米歇尔·雷蒂夫。 (照片:空中客车公司)

24 年的安全


在其服役生涯中,协和飞机被认为是一架安全的飞机,尽管发生了各种轮胎爆裂的潜在灾难性事故。其中大部分发生在其投入使用的前五年,但很少或没有进行任何更改以提高喷气客机的安全性。

在 24 年的时间里,乘客将在协和式飞机上享受头等舱体验,同时观察 60,000 英尺高的地球曲率,以两倍音速行驶。不幸的是,2000 年 7 月 25 日下午,公众对协和式飞机的看法在 82 秒内发生了变化。

尽管最初的热情以及来自 18 家航空公司的订单和选择,包括泛美航空公司、日本航空公司和澳洲航空公司,但只有法国航空公司和英国航空公司接受了他们的交付。上一次取消的订单是 1982 年伊朗航空公司的订单。(照片:Airbus S.A.S.)

9/11


在法航 4590 坠毁后,协和飞机被停飞接受检查和增强安全功能。不幸的是,这架飞机发现了一个非常不同的场景,9/11 后危机打击了旅游业,燃油价格飙升。协和飞机及其对超音速旅行的承诺 2003年逐步停止服务.

协和式飞机是标志着航空运输历史十字路口的标志。在速度与容量竞争的时代,协和式飞机发现自己在历史上占有一席之地,成为航空旅行奢华的缩影。

然而,这种类型从来没有市场,因为航空公司开始使用波音 747 和最近的麦克唐纳道格拉斯 DC-10 和洛克希德 L1011 Tristar 进入宽体时代。

大多数剩余的协和式飞机仍在公开展出,主要在美国、法国和英国展出。在图片中,G-BBDG 在布鲁克兰博物馆永久展出,布鲁克兰博物馆是展览期间参观的地方之一。 2016 年航空公司现场和问候. (照片:布鲁克兰博物馆)

法航 AF4590:坠机年表


2000年7月25日下午,法航AF4590班机正准备从巴黎戴高乐机场起飞,飞往纽约肯尼迪国际机场。一家德国邮轮公司包租了两架协和式飞机,因为大多数乘客正准备登上一艘驶往厄瓜多尔的船。

AF4590 的机组人员是 Christian Maury 机长、副驾驶 Jean Marcot 和飞行工程师 Gilles Jardinaud。他们总共有超过 36,000 小时的飞行经验。其中,超过 3,900 架在协和式飞机上。

F-BTSC (MSN 103) 事故中涉及的飞机,这里是 1982 年的巴黎戴高乐机场。(照片:Michel Gilliand)

AF4590是当天启程的第二班包机。法航将航班分配给 F-BTSC (MSN 103)。根据航空公司的记录,F-BTSC 在事故发生前四天刚刚收到“A”检查,并记录了 11,989 飞行小时和 3,978 次着陆。

13:58,4590航班联系ATC申请14:30起飞。 26 号跑道全长要求起飞。

14 点 42 分,起飞滑跑开始,在到达 V1 几秒钟后,如果发动机出现故障,决定继续飞行,飞机在跑道上碾过异物碎片。

这个异物是一条金属条,切入左主起落架的左前轮胎。这条金属条是从几分钟前起飞的 DC-10 上掉下来的。

调查人员确定这块金属不是协和飞机的一部分,而是大陆航空公司麦克唐纳道格拉斯 DC-10 飞机的一部分,该飞机在 AF4590 起飞前几分钟离开了跑道。 (照片:东亚银行)

起火原因


调查人员确定异物碎片是一条金属条,它切入了左主起落架的左前轮胎。轮胎爆裂将大块橡胶射入左翼下部,炸裂五号油箱。

随后的燃油泄漏引发了火灾。火灾发生后,二号发动机失去推力,一号发动机失去推力。推力的这种损失被认为是由于热气体和燃料的喷射以及碎片吸入造成的。然而,与此同时,飞行员旋转了飞机并起飞了。

飞机离开跑道后,管制员通知机组人员起火。机组人员随后拉动了 2 号发动机的消防手柄。飞行员要求升起档位,但由于起落架门无法正常工作而未成功。

空中交通再次报告有大火。由于飞机的配置,飞机无法爬升或获得速度。这进一步受到发动机 1 的损失的阻碍。

在 1 号发动机发生故障后不到一分钟,4590 航班坠毁在巴黎东北部公社 Gonesse 机场外的一家旅馆。

所有 109 名乘客和机组人员在坠机事故中丧生,地面上的 4 人也受了致命伤。

F-BTSD (MSN 213) 从巴黎戴高乐机场的 27L 跑道起飞,拍摄于 2003 年退休前几周。(照片:Alexander Stenson)

调查


调查人员表示,即使所有发动机都正常工作,但由于燃油泄漏和随后的火灾造成的结构损坏仍会导致事故发生。

即使飞行员中止起飞,调查人员表示,结果很可能对乘客来说仍然是灾难性的,因为飞机已经超过了 V1 速度。

坠机的可能原因始于轮胎与跑道上的外来碎片物体的高速撞击,该碎片物体被确定为大陆航空公司 DC-10 的推力反向器发动机的一部分,该发动机在 AF4590 几分钟前起飞到纽瓦克。撞击导致轮胎损坏。

从 DC-10 发动机上掉下来的金属条没有按照规格制造。这是一个多月内应用的第二条金属条。该零件钻孔次数过多,金属条对于该位置而言太大。

损坏的轮胎碎片撞击了机翼的下部。然而,撞击的能量不是直接刺穿油箱,而是通过机翼和燃料传递。大部分油箱从机翼上撕下来,导致大量燃油泄漏。

燃料的点燃损害了飞机的结构完整性,并导致二号发动机和一号发动机失去推力。 BEA 还指出,无法收回起落架可能有助于保持火势燃烧。在这种情况下,机组人员无法评估或扑灭火灾。

调查人员模拟异物碎片的位置。与AF4590类似的金属条纹高速撞击导致F-BTSC左主起落架左前轮胎损坏。 (照片:东亚银行)

建议


这场事故和调查还引发了许多改变了今天的建议。

虽然协和飞机本身在事故后再也没有恢复其荣耀和广泛使用,但这些建议影响的不仅仅是协和飞机。

从 AF4590 中吸取的经验教训使法国轮胎制造商米其林能够开发“接近零增长”的轮胎,旨在即使放气也能保持其完整性。今天,这些轮胎安装在大多数商用飞机上。 (照片:米其林)

轮胎


飞机轮胎的设计发生了巨大变化。众所周知,这次事故之前的轮胎被刺破,而协和飞机本身就有 57 个爆胎。

这 57 个爆胎中有 12 个损坏了机翼或坦克。这 12 次中有 6 次导致油箱刺破,其中 1 次实际上有一块轮胎进入了油箱。 57 个中有 19 个是由于异物碎片造成的。 57 人中有 21 人没有详细信息。

1979 年 6 月,一架开往巴黎的法航协和飞机在起飞时两个轮胎爆裂,导致油箱破裂,在华盛顿杜勒斯机场紧急降落后,爆胎的危险已经被确定。

在 AF4590 调查之后,BEA 和 AAIB 建议重新设计 Concorde 轮胎,使其在爆胎时更安全。

更换轮胎不仅适用于协和式飞机,其他飞机上也已发现。因此,该建议适用于所有飞机,并且是我们今天拥有的当前飞机轮胎的开始。

FOD 和维护


由于异物碎片 (FOD) 是此次事故的原因,BEA 还建议机场应将 FOD 扫描添加到其正常运行中。

关于美国大陆航空公司 (CO) 的维护,BEA 建议 FAA 对全球所有 CO 维护设施进行审计。

协和飞机的建议


关于油箱的建议主要是需要增加一个衬里以防止在这次事故中看到的泄漏类型。除了协和飞机外,BEA 还建议对这种类型的油箱影响进行更多研究。

除了对油箱的设计进行更改外,BEA 还建议更新操作手册,并进行更改以帮助飞行机组人员在事件期间确定系统状态。还建议对协和飞机的运行和维护进行审计,并更新飞行数据记录器。

AAIB 评论


虽然 AAIB 参与了调查,但他们确实在报告末尾做了一些笔记。他们指出,与 BEA 调查分开的法国司法调查阻碍了 AAIB 的调查。他们表示禁止进入残骸、证据和现场,包括进入英国拥有主要适航权的部分。

BEA 回应称,虽然 AAIB 可能在访问方面存在问题,但 BEA 本身没有,因此所有信息都应包含在报告中。

BEA 和 AAIB 在确切的事故顺序和可能的原因方面还存在其他分歧,这些分歧反映在报告中。由于飞机本身被完全摧毁,这也是报告中反映的燃料点火等几个原因的原因。

Gonesse AF4590 纪念碑。 (照片:Oldmancu via Commons)

纪念馆


4590 航班有两个纪念碑,一个在机场附近,一个在 Gonesse 的坠机现场。在坠机现场,有一个玻璃纪念碑,标志着 113 人丧生的地点。在玻璃板的中央,还有一部分飞机。

第二座纪念碑位于戴高乐机场正南。这座纪念碑有 几个要素,以协和式飞机的形状种植树木,以及中央纪念碑。

巴黎戴高乐协和飞机 AF4590 纪念馆(照片:Jeroen Stroes)

沿着通往中央纪念碑的小路,石头上刻着所有遇难者的名字。这座纪念碑在事故发生 5 周年之际落成。


特色图片:Aerospatiale-BAC Concorde 101,法航。此许可仅适用于 Michel Gilliand 拍摄的照片 维基媒体.