迈阿密 –Airways剖面是在线版本发表的新列 航空公司。在Instagram帖子上使用#airwaysprofile在您的Instagram帖子上有机会在未来出发!

欢迎来到Airways简介的另一集!克里斯,谢谢你花时间和我们在一起。我希望你准备好,因为这将是一个漫长的下午。让我们从最简单的问题开始,我今天会问你 - 也许不是,但我们稍后会谈论它。你的名字是什么,你在航空中的角色是什么?

我的名字是Chris Pohl,我是一名高级空中客车A350培训船长Tri / Tre(类型评分教练/类型评级审查员)。

为什么飞行员?这一切都在哪里?

直到我12岁直到我第一次飞过,它就是在Taa(Trans澳大利亚航空公司)波音727。我们正在昆士兰州黄金海岸的家庭假期。当我们走上飞机时,我父亲把我推到了他面前,并问了乘务员如果“克里斯托弗可以看到飞行甲板。“接下来认为我知道,我被提供留在驾驶舱里,并将飞行工程师绑在船长后面的跳跃座位上。

我完全迷住了这个惊人的经历,当我们旋转到天空时,我知道那一刻,我想成为一家航空公司的飞行员,我没有对那个家庭度假的其他回忆。   

这是一个惊人的故事。我知道你是在英国的维尔京大西洋(VS)的飞行员。你提到了昆士兰州黄金海岸的家庭旅行,似乎在澳大利亚。你是如何在全球的另一边字面意思最终的? 

我的航空公司职业生涯让我全世界都在。我开始使用飞往Fokker F-27的Ansett Airlines的航空公司职业生涯,然后在1989年推出了Sibus A320作为推出客户。在澳大利亚宽阔的工业纠纷之后,我在1989年底离开了澳大利亚。

我于1990年抵达英国,并在澳大利亚ATPL将我的澳大利亚ATPL转换为英国ATPL,然后我在Fokker 100上飞行欧洲,KLM F100 1991,Swissair F100 1991,Eurocypria A320,Larnaca,塞浦路斯1991-93,Air Lanka (斯里兰卡)A320 1993年,Virgin Atlantic A340-300 1994年至今,(同一年船长)。 1998年培训船长,现在:空中客车A330 / A350 Tri / Tre  总计24,000小时。 (20,000空中客车)。

这是一个令人印象深刻的飞机数量!我稍后会问你哪一个是你最喜欢的,但现在我对你对宽身的第一次影响更加好奇。你刚刚告诉我,你在Fokker 100和空中客车A320上飞了一段时间,然后你在空中客车A340上了解了维珍大西洋。与宽体相比,飞行Fokker 100或窄体之间的主要区别在哪里?

 我飞过欧洲周围的F100和A320,这都是短途飞行,这意味着你通常最终在一天结束时开始的地方。短途飞行是关于飞行的,但长途飞行完全不同,这是一个冒险和到某个地方的旅程非常不同。

主要区别是飞机的大小,而是跨越海洋和大陆飞行数百人的概念,有时是世界的另一面。我记得我第一次飞过7个多小时,想到我曾经旅行过的令人难以置信的距离。

我最长的飞行飞行是16小时,1995年从香港(凯德)到伦敦,缅甸和印度的长途跋涉,因为我们没有中国过度清关。我有戴安娜公主和她的随行人员,这是A340-300的航班。 

你提到了香港的开德机场。这是 - 实际上是 - 世界上最困难的机场之一是飞行员。你能告诉我们什么?当你接近凯德时,通过你的想法?

由于香港的独特形貌和人口密度,建造机场的空间很小。 Kai Tak机场建于香港港口,不允许直接进入。这个机场最初设计用于较小的涡轮涡轮道具飞机,但它成为一个主要的枢纽很快,很快,大型客机就像747年一样从世界各地飞行。

该方法需要飞行员将IGS(仪器指导系统)飞向山顶,这是一个大型黑白棋盘的尺寸在其上驾驶剧院屏幕。如果您没有在一定的最低海拔地区看到棋盘,请通过施加全部功率并立即从山上转身来进行外观。

如果你确实看到棋盘,你继续下降,并使弯曲的右转90度,直到你看到并与跑道排队。每当我飞入香港时,我都会通过我的想法是飞行这一飞行员荣誉的方法是多么独特和令人兴奋。它觉得你在高层建筑之间飞翔。当您在转弯期间银行时,您可以直接看入公寓楼。 

由于香港的热带天气,我认为我的大部分方法都在暴风雨的边缘。 

这是令人难以置信。我在youtube上看了一些关于kai tak方法的视频..这很令人印象深刻!在您的长期职业生涯中,您也更改了很多航空公司。你能告诉我更多关于每种变化的信息吗?

 我每次都留下我的澳大利亚乔班(我没有提到),以获得更多飞行时间,特别是双引擎时间,以便在澳大利亚的3个主要航空公司面试所需的至少2500小时(1987年)TAA, ansett和qantas。

我接受了Ansett和Qantas采访,并获得了两者的工作。 Ansett工作是直接进入的第一官工作  在北京北部北部飞行F-27,而Qantas工作是747名第二名。

但是,在1987年,预计将需要12年才能成为第一名官员,我无法想象自己在我30岁时等待  只是为了让我的手对照,所以我拿了安斯特报价。

你提到你在“宽阔的工业争端”之后离开了澳大利亚。发生了什么? 

1989年8月,Afalpa,国内飞行员联盟代表1,647 Taa和Ansett的飞行员要求薪酬上升,政府涉及,短篇小说是,所有国内飞行员(1,647)辞职的浓汤和1,100岁的澳大利亚在6个月内既没有航空公司飞行。我是那1100中的一个,其余部分放弃了飞行或退休。   

当你不得不离开祖国时,你是怎么感觉到的?你脑子里的是什么?

 在25岁时,我天真地认为航空公司和澳大利亚政府会达成协议,我会返回Ansett的工作。  它继续越长,我意识到这不会发生,我看着如何继续我的职业生涯。我原本原本地将它视为一个假期,并在夏威夷冲浪,在科罗拉多州的滑雪板上,并在盖特威克机场,清洁飞机,当钱跑出时的空军。 

即使我是3500小时的合格A320飞行员,我必须重新获得英国ATPL和RE-SAT 14考试,并完成了英国仪器评级。这花了我大约3个月的时间,而我赚钱清洁,我立刻在盖特威克举行了奥欧洲的盖特威克。

六个月后,空中欧洲进入了接管,我发现了在F100上的短期合同与KLM CityHopper然后瑞士队在Europcypria A320工作开始之前。我是欧洲的少数合格的A320飞行员之一,他们没有飞往主要欧洲航空公司。

我住在塞浦路斯的拉纳卡,并喜欢飞行,但很长时间招手。最后一次冒险飞行A320的Air Lanka(现在斯里兰卡)总部位于科伦坡在印度,马尔代夫和新加坡横跨新加坡和曼谷,我的第一次半味道长途繁荣。  

同年你越来越多的船长(字面意思是!)对VS.左侧或右侧坐在右侧的主要区别是什么? 

当我在1990年将我的澳大利亚ATPL转换为英国CAA ATPL后,我第一次应用于Virgin大西洋时,我被告知我的经验并不“适当”,因为我主要是“玻璃驾驶舱”经验,他们只飞过旧波音747- 100和-200飞机。

在1993年底,虽然我在斯里兰卡,我读到了航班国际杂志(记住这是互联网的前互联网),维珍大西洋是为了乘坐一些前西北航空公司A340-300,我立即再次联系Virgin,这次通过电话说我现在是“非常合格”飞行A340,因为我更加“玻璃驾驶舱”经验。

我在星期一做过电话,到周四,我在伦敦接受采访(并飞行了747个模拟器),第二个月我被送到了第一个A340课程中的一个麦比亚姆。

处女要求(今天仍适用)至少6000个飞行时间才能持有命令。我在1994年初加入处女,超过6000小时。  随着八个新的A340-300中的第一艘,维珍大西洋的舰队在18个月内从八(波音747年)到16架长途飞机中。

许多飞行员在同一时间加入处女,来自军队,一般有1500到4000个飞行时间。因此,当他们需要更多的船长时,我在正确的时间在正确的位置,在我的12年职业生涯中第一次拥有正确的经验。  

Ian Black / @Firestreakbooks 

而且我很确定这是第一次的地狱。您也是培训船长。为何如此?您可以在哪种启发中,通过向新飞行员教授某些东西,或者在此选择背后有另一个动机?

当我19岁的时候,我发现很难找到飞行工作,所以我做了一个讲师评分,发现我不仅爱训练,而且我发现我有一个诀窍,因为我总是保持着记忆的同理心这对我的职业生涯的不同阶段来说就像我一样,现在我仍然这样做培训航空公司飞行员和船长。  

我甚至在机场前面遇到新飞行员,以显示如何在第一天浏览船员室和飞机。培训时,这是一个人的第一天。 

训练几乎偶然开始了。经过2年的处女,居住在英格兰的SE,靠近Gatwick机场,我(现在)澳大利亚妻子不喜欢英国天气,特别是当我与棕褐色的冬天从加勒比返回时,所以我们搬到了在图卢兹(空中客车的家)附近的SW法国温暖的气候。

虽然在那里生活,处女正在向飞行员发送飞行员到空中客车的更多A340课程,但是问我是否可以达到这些工作人员并协助他们的SOP(标准操作程序),这对空中客车SOP具有轻微的差异,这成为了一个不官方的培训角色,这导致了线路训练的更永久性作用,然后是模拟器指示(三)和检查(TRE)的角色和资格,我维护。 

我每月花费大约4-6天,培训和检查和每月约3-4个长途航班。我在2020年只飞行了1次非培训航班。培训甚至均易于销售,我们正在将A330和A340飞行员从休假中重新掠夺到A350上。

您提到您是A330和A350的试点。我认为你需要有资格飞行飞机。这是如何运作的? A330和A350之间的主要区别在哪里? 

A330和A350飞机都是大型双向发动机,双通道,长途空中客车客机,虽然技术上A350是A350更大的先进/更新,更高效的A330。空中客车已经实现的,是建立一个新的模型(A350),它与(旧模型)A330相同,具有相同的程序。

当您之前从1990年开始推动了同样的型号时,等同物就像驾驶2021梅赛德斯S类的顶部?它们与驱动相同或非常相似,但在引擎盖下它们非常不同。   

A330 / A350是称为CTR(公共类型评级)的独特型评级,并在将飞机作为SFF(单船队飞行)的航空公司中管理。虽然空中客车建议A330飞行员需要批准的课程也可以飞行A350并一旦被检查,它们可以将任何类型或两种类型作为普通类型飞行。

维珍大西洋在Covid-19之前做到这一点,当我们接地我们的A340和A330舰队时。这意味着在A350上的额定级别(常见)的飞行员接地。我们现在正在完成CTR培训,以使这些飞行员​​有资格到A350上,再次将A330和A350运行为单一舰队。 

A330和A350在技术上和工程方面比较时是非常不同的飞机,尽管空中客车已经走到很长的长度,使A350飞行甲板和它的飞行特性与A330相似,以允许A330飞行员轻松转换为A350并在日常运营中安全地飞行两种类型。 

总结A330和A350之间差异的最佳方法是,空中客车A350先导CTR课程需要10天(包括模拟器),工程师课程需要2个月。 

为什么你用VS你的“梦想工作”定义你的工作吗?没有飞行飞行员最重要的部分? 

当我第一次抵达英国时,我想长期飞,并应用于英国航空公司和处女。 BA没有招聘,维珍回复说我的“玻璃驾驶舱”经验不合适,飞行他们的747我想在6000小时短程后长途运输,并将自己描绘成一个长途国际航空公司队长。

维珍大西洋总是有最酷的形象,仍然是。当处女只有8架飞机时,我加入了,我已经看过它的成长并一直很自豪地参与它从利基航空公司到一个主要的世界航空公司的扩张,但保持它是有趣的家庭感受。我们称之为“原始的Flair”。

你基本上飞过空中客车的整个阵容。曾经想上A380吗?你对A380的整个项目的想法是什么? 

在一个阶段,维珍大西洋有6 A380的订单,以取代老化波音747。然而,9/11,英国恐怖袭击事件,2008年世界衰退和其他事件,意味着A380迅速成为“白象”的客机,我很高兴我们替代了世界跳动的世界殴打的订单。

一个人需要做的路径是什么时候成为飞行员?一个人需要成为飞行员什么? 

成为飞行员和留在受雇所以您需要自我激励,并始终展望职业生涯的下一步。对于长期而成功的商业生涯,您需要几个小时和键入评级。避免飞行的旧飞机,始终工作到最新,最现代化的客机上的时间(经验)可用于保持就业机会。  

1989年,当我与Ansett一起飞行F27时,我在B727(我爱的人)提供了一个地方,但我竞标我第一次在1989年飞行的A320,因为我知道这是未来。当我加入维尔京大西洋时,我想飞往波音747,但我留在空中客车舰队始终飞行最新的空客。

另外,请记住,飞行是一个国际职业,不要等待“完美的工作”落在你的门口,准备旅行,看世界,获得飞行经验,更重要的是“生活体验”。在登陆我的梦想工作之前,我从六个不同的国家飞过和飞行。

飞行员最大的恐惧是什么? 

让你的第一份工作获得经验和依赖于所雇用的类型。 

飞行员可以制作的最大错误是什么? 

认为这是一个简单的职业,所有飞行员都驱动了保时捷或法拉利…一些驱动兰博格尼…

有什么让你为成为飞行员感到骄傲吗? 

我很自豪,我已经实现了我的开始,当我12岁时,虽然这并不容易,但是,无论有多次似乎多远,我从未忽视过我的目标。我很自豪,我有一份从不觉得工作的工作,这是一个惊人的冒险。 

你为什么开始Instagram帐户?这个项目背后的想法是什么?

我开始了我的 @captainchris. Instagram账户于2019年底,我十几岁女儿的建议分享我的新处女大西洋A350-1000的照片。今年前,我有2500名粉丝,这些主要是飞机 - 窃贼和年轻的飞行员敏锐地追随职业生涯。我用我的帖子激发并鼓励这些人。

由于Covid-19,我从3月16日在SW France的家里接地,无法到达英国飞行。在我的80天休假期间,我在Instagram上对待我的@captainchris帖子,比如工作,我为我的帖子设置了三个新的目标;

  1. 通过强调我们仍然成功飞行的初榨,操作货物,才能纠正并抵消主流媒体中的负面压力。
  2. 鼓励人们购买航空公司的机票,以支持航空和旅游行业与我现在的着名 #buyairlineticketslikeyoubokttoiletpaper. meme. 
  3. 为了支持全球所有接地的同事,通过展示我们在大流行期间运作以及我们所采取的安全预防措施。我目前突出了将接地飞行员重新培训到A350上。

Covid-19如何影响你的生活?你是如何住在家里的日子?

我于2020年3月15日从波士顿登陆伦敦,并有人愿意回到法国(我住的地方),因为边界正在关闭,他们所做的。 然后,我在我们的儿子锁定了80天,在我们在SW法国的房产。第一个月感觉像假期一样,我在家里享受时间,虽然每天都通过,但我意识到这比任何人都更加严肃。

正如我们推测我们的期货,我在第二个时期在第二个时期开始与同事联系在一起和他们的职业生涯。我在家里用时间建立我的Instagram账户,抵消了关于维珍大西洋的负面印刷机,鼓励人们继续飞行和购买机票,加上发布令人振奋的消息,让我的同事(和我)保持积极的态度。 

连续60天每天也占用10公里,以提高我的健康,从而减少我捕捉Covid-19的风险。当我返回飞往飞往飞往飞往飞行并完成2020年的人数总共跑了1950公里时,我继续跑步。

虽然我和我的儿子在法国被锁定,但我的妻子和女儿在墨尔本澳大利亚被锁定在那里,我的女儿在网上完成了高中的去年。他们在11月底开始从澳大利亚开始“逃离”。我们每天都通过FaceTime发表​​各一天,有时几次,没有母体在世界上。 

一旦法国/英国边境开放并通过巴黎,阿姆斯特丹或马德里每周都会来到图卢兹来回开始,我又回去了飞行,因为6日直接BA和EasyJet航班停止了。目前的英国锁定意味着我无法回归法国,所以这是职责之间的酒店生活。 

你会对目前休假的另一个飞行员说什么,也许是第一次出现如何处理这种情况? 

首先,你需要明白它不是你的错。航空的职业是关于时间的,在正确的时间在正确的资格处于正确的位置。每次我都变失业时,我立即搜索了世界,找到任何可用的工作来让我飞行。

我从未计划去英国或荷兰或瑞士或塞浦路斯或斯里兰卡,我去了飞行的地方,每次都有一个惊人的冒险,加上沿着旅程中获得飞行经验。 

我被一位经验丰富的船长告诉我“你不是真正的航空公司飞行员,直到你至少已经下岗了一次“不要放弃,只是每天做一些事情让你更接近你的梦想工作。

你基本上只在长途上飞行。您想要向患有Jet-Lag的人建议的任何诀窍?你如何管理它?

Jetlag是真实的,不要让任何人告诉你它不会影响它们。我处理Jetlag的方式是永远不会戴手表,从来没有想过它在家里的时间。当你到达世界任何地方时,如果早餐时间有早餐,如果是晚餐时间出去。

在你所在的地方的当地时间生活,如果你在晚上7点累了,那就去睡觉了,如果你凌晨3点醒来,那就找到了一些事情。关于Jetlag的最佳事物之一是在一天中的任何时候的“战术午睡”的借口,在一个地方或回家时。 

现在,让我们来回做点什么! 

最喜欢的飞机:  空中客车A350-1000

不太喜欢的飞机: 没有任何我飞过的飞机,我都喜欢这种经验。

A330或A350? 轻松答案,A350。

你会爱上飞的飞机,但你实际上没有: 康科。

最喜欢的航空公司(你可以’t say VS!): 如果我不能说Virgin,那么空中欧洲的乐趣或空气兰卡为美妙的人和令人惊叹的体验。 

最喜欢的机场: 凯德。今天JFK。 

大多数混乱机场: JFK.

您对ATC大多数(Callsign排除)的短语: G'day(你可以从澳大利亚带走澳大利亚,但你不能把澳大利亚带出澳大利亚)。

起飞前你面前的最多飞机数: 超过50岁以上的冬天,我们在获得空中达到3个小时的时间。

在赫希特罗机场登陆前的最多持有量: 由于低可见程序,大约20个,在四种不同的保持模式中。 

两个发动机或四个发动机? 每次飞行员都像四个推力杠杆一样,虽然今天的高效双胞胎像波音787和A350就是未来,但我对未来的一切。 

我想问你的另一个问题。你知道,有一种说法说:“找到你爱的工作,你永远不会在你的生活中工作。”这对你真实吗?

这在我的情况下是非常真实的,飞往处女大西洋真正的真正不喜欢一份工作,它有它的时刻,但这是我的生命,如果我没有得到报酬,我会找到一种资金的方法这种生活方式。 

这是一个真的是最后一个!有没有人想要喊叫?

对于我的爸爸,约翰波尔,他们在墨尔本附近的菲利普岛上的菲利普岛上的Instagram上随时随地在instagram上,转向我进入飞行甲板,并支持我的梦想。 Richard Branson爵士爵士在他的处女帝国中创造了一个积极和开放的工作环境,专注于其客户面前的人。 

克里斯,这太棒了。与您的面试致力于令人难以置信的体验,甚至可以通过您的故事和经验更加令人难以置信。感谢您的时间,谢谢您的耐心等待。

代表 航空公司,一个大谢谢也去了维尔京大西洋,使这次面试成为可能,当然还给我们所有的读者,没有谁的面试,甚至没有被构思。

谢谢大家在这里和我们一起阅读我们,并继续关注我们。在下一集中看到你,照顾好自己和彼此! 


特色图片和所有照片由@captainchris和维珍大西洋提供。