在飞行期间,飞行员在驾驶舱内运行飞机

迈阿密 –美国参议院商务委员会主席已要求六个美国航空公司争先恐后的答案,以带来足够的员工以满足当前需求的飙升。

参议员玛丽亚坎特威尔(D)周五向美国航空公司(AA),三角洲航空公司(DL),西南航空公司(WN)和JETBLUE航空公司(B6)发信,要求询问详细问题的答案“最近关于劳动力短缺,航班取消和延误的报告,造成严重破坏和令人沮丧的消费者,因为更多的美国人恢复旅行。”

根据运输保障管理局,上周日通过安全检查站经过约220万人,这是自2月2020年2月以来的最大的每日数量。仍然是上述美国航空公司努力满足最近在航空旅行中的需求,尽管虽然有数百通在金融救助。

美国航空公司空中客车321-200 N929AA。照片:安德鲁亨德森/航空公司

救助和飞行员短缺


由于Covid-19,美国国会批准了3个不同回合的行业,共计540亿美元支付大部分美国航空公司’就业成本于9月30日–以及低成本政府贷款的250亿美元。作为政府支持的一部分,航空公司不允许非自愿裁员或减少工人支付。

康普尔质疑包括共和国航空公司(YX)和Allegiant Air(G4)的航空公司,关于劳动力管理,无论是劳动力管理,无论是耗竭美国的所有工资核算,还有哪些步骤,以解决预期或目前的劳动力短缺而增加消费者飞行需求今年。

美国航空公司于6月份宣布,它将在7月取消1%的航班,而在需求大幅上涨的情况下,由于计算机和天气担忧,西南最终将取消数百次航班。

谈到路透社,西南航空公司(WN)表示,这是唯一一个在大流行前维修的美国机场维持服务的主要航空公司,并且它没有铺设或休假任何员工。

“我们为我们提供了员工’re flying, and we’重新飞行我们的人人员,”一位wn发言人说。

在它的一部分,dl回来了路透社随着航空公司的言论’S首席执行官Ed Bastian周三表示,将DL充分返回到质量层面的挑战,其客户所期望和应得的挑战是根据需求的徒步旅行所看到的。新闻展会表示,AA,G4,YX和B6拒绝发表评论。

所以,机场拥挤,飞机已经满了,但没有足够的飞行员或飞行机组人员可以飞行这些飞机。“它从乘客缺乏需求到一夜之间缺乏用于飞行员的供应量,如灯开关,”AA CAPT。丹尼斯塔杰告诉 Marketplace.org。

三角洲空线 N878DN波音737-900ER。照片:Michael Rodeback / Airways

再培训飞行员的问题


随着新闻出口指出,没有类似的开关,航空公司可以轻弹以刷新其试验供应。 CAE的Simon Azar,这是一家让飞行模拟器和火车飞行员的公司讲述的公司Marketplace.org.挑战是创造飞行员并带来试验并非立即和快速的过程。“如果你想从头开始创建一个试点,那么它需要两到三年的时间才能让他们进入航空公司。“

Richard Abulafia的公平专家们也花了几个月或一年的驾驶舱的飞行员需要时间才能获得几个月或一年。Marketplace.org.。事实上,员工多于正常需要再培训,更不用说这些培训。

据联盟飞行员协会,AA的发言人泰杰’s pilot’S Union,这种再培训要求导致僵局。只有有限的飞行模拟器和教师可用。飞行飞行和在SIMS上的飞行员培训;安全的最佳保证是经常飞行。star.com.my.有一些例子,缺乏飞行做法导致了一些事件。

JetBlue. E190。照片:Kochan Kleps / Airways

飞行员’锐利等于乘客’ Safety


飞行员’当它们闲置几个月时,能力和专业知识会降低。飞行商用飞机不像骑自行车。没有持续的飞行和训练,大多数典型错误都可以太快或太高,或者在降低到较低的海拔之前,无法获得空中交通管制塔的间隙,只是为了命名几个。

事实是,在大流行期间重新培训一段无效的飞行员的过程复杂且困难。根据航空专家的说法,没有“一定尺寸适合的”培训计划。飞行员通常会根据他们空闲的时间接受不同程度的培训。

Covid-19危机肯定使这项任务更加困难,但这是一个必须正确完成的过程。而且,虽然美国参议院商务委员会’S询问权证获得航空公司的答案,他们与经济学没有太多关系,而是由于航空旅行需求达到自大流行前没有看到的水平,并且预计这么快就会出现安全和试验试验。


特色图片:凯利花边pexels.com.