迈阿密 – 国际航空运输协会 (IATA) 在其年度大会上表示,它现在的目标是到 2050 年实现净零碳排放,这是面对全球变暖的大胆但必要的目标,据 IATA 首席执行官 Willie Walsh 称。

然而,通过加入巴黎气候协定和欧盟的目标,IATA 认为排放量的大幅减少并不一定意味着运营量的大幅减少。事实上,恰恰相反。

国际航空运输协会 负责环境事务和可持续发展的副总裁 Sebastian Mikosz 说:“对我们来说,主要目标是继续增长,因为敌人不是交通,而是排放。”

尽管由于 COVID-19 的爆发,航空旅行经历了显着下降,从 2019 年的 45 亿人次下降到 2020 年的 18 亿人次,但 IATA 预测,到 2050 年,将进行超过 100 亿次飞行每年。

图片:Air bp

SAF:最佳选择


据国际航协称,航空业目前每年排放 9 亿吨二氧化碳。如果不采取任何措施来降低该行业的碳足迹,到 2050 年它将攀升至 18 亿吨。

这意味着未来 30 年将有 212 亿吨二氧化碳排放到大气中。据国际航空运输协会称,到 2050 年降低这一水平以实现净零排放将是一项巨大的技术挑战,企业成本约为 1.55 万亿美元。

根据 IATA 的说法,关键的选择是采用可持续航空燃料 (SAF),这将使该行业达到其目标的 65%。

这些燃料可以从未来的生物质、废油甚至碳捕获中产生,其优势在于能够直接用于现有的飞机,这些飞机打算使用 50% 的煤油混合物。据国际航空运输协会称,与煤油相比,此类燃料来源在其整个生命周期内可将二氧化碳排放量降低 80%。

尽管空中客车公司和波音公司表示,他们的机队到 2030 年将能够完全使用 SAF 飞行,但 SAF 现在占所有航空燃料的比例不到 0.1%。

可持续航空燃料 (SAF) 在目前使用的航空燃料中所占的比例不到 0.1%。照片:埃里克·皮尔蒙特/法新社

SAF 供应是关键


美国和欧洲正在建设用于生产 SAF 的基础设施,但仍处于早期阶段,生产的最便宜的燃料成本是化石燃料煤油的四倍。

“问题在于容量和供应,”Mikosz 说,他说目标是“将 SAF 从 1 亿升增长到 4500 亿升。我们需要将我们的供应量乘以 10,000%。”

另一方面,国际航空运输协会认为,航空业承诺的技术进步,特别是像空中客车计划在 2035 年推出的新型电动或氢能飞机,还不确定该行业要依靠什么来“脱碳”超过 13到 2050 年的百分比。

“如果到 2050 年这些技术不能满足我们的需求……我们可以通过 SAF 进行补偿,”Mikosz 说。


特色图片:阿拉斯加航空公司的生物燃料。照片:阿拉斯加航空公司。文章来源:IATA, ednh.news