迈阿密 – 如果目的是扼杀航空运输业,那么欧盟委员会在航班时刻使用方面的立场是正确的做法。

代表 290 家航空公司并以“航空公司安全、安保、效率和可持续性”的全球标准支持航空业的国际航空运输协会 (IATA) 对这一无动于衷的举动做出了坚定的反应。

法兰克福机场 B 手指。照片:法兰克福机场媒体

欧盟的 50% 插槽使用规则


针对航空公司提出的更灵活的 30% 要求,欧盟委员会决定更新和维持目前 50% 的航班时刻使用规则,这将允许航空公司根据实际需求调整时刻表,避免无用航班和碳排放。

委员会还关闭了欧洲内部航班的“不可抗力”规则,该规则在与 COVID 相关的特殊原因的情况下暂停使用航班时刻的义务。

根据欧盟委员会的 50% 规则,从 11 月到 4 月在具有时刻管制系统的机场运营的航空公司被迫使用分配的一半或失去它们。这意味着在下个赛季开始时不会收回未使用的航班时刻,以实现时间表和实际需求之间的现实匹配或使其他航空公司能够运营。

该规则将限制航空公司适应快速和不可预测的需求变化并执行不必要的浪费金钱的航班同时同意可避免的碳排放的灵活性。该规则还将对重新建立正常的全球航空运输网络产生负面影响,并进一步削弱整个行业的财务状况。

图表:国际航空运输协会

交通和需求的不确定性仍然存在


欧盟委员会辩称,目前欧洲内部的交通恢复“证明了 50% 的使用门槛没有任何缓解是合理的”,而没有考虑到冬季交通和需求前景的明显不确定性,欧盟成员国特别指出, IATA 及其成员航空公司。这些是:

  • 欧洲内部交通所显示的复苏充其量只是一个受航班时刻管制的机场的部分指标,全球交通连接将需要航班时刻,但仍受到危机的负面影响,尚未显示出复苏的迹象。 IATA 估计,到今年年底,复苏率仅为 2019 年水平的 34%。 (见上图)
图表:国际航空运输协会
  • 作为历史事实,即使在特殊年份,冬季的需求也低于夏季,今年的需求特别低,远低于 2019 年的预订需求。欧盟长途预订目前平均仅为 2019 年水平的 20%。 (见上图)
  • 旅行限制的放松没有起到任何作用,尽管疫苗接种运动正在全面展开,但各国政府仍在边境开放方面采取非常谨慎的态度。对 Covid 变体的反应通常是突然关闭边境或实施隔离措施,这会立即扼杀旅行需求。这使得欧盟航空旅行需求不可预测且疲软。 (见下图)
图表:国际航空运输协会

世界其他地区的监管机构的反应比欧盟采取的教条主义要好。

英国、中国、拉丁美洲和亚太地区采取了更灵活的措施,与欧盟委员会相反,这些措施并未理所当然地认为流量很快就会以无法合理预测的速度恢复。

威利沃尔什,国际航空运输协会总干事。照片:国际航协媒体中心

国际航空运输协会主席、欧盟运输委员的评论


国际航空运输协会 主席威利·沃尔什 (Willie Walsh) 用强硬的言辞批评欧盟的决定,他说:“委员会再一次表明他们与现实脱节。航空业仍面临其历史上最严重的危机。”

“委员会有一个开放的目标,即利用航班时刻规定促进航空公司的可持续复苏,但他们错过了。相反,他们对行业以及许多成员国一再敦促采取更灵活的解决方案表示蔑视,顽固地推行与提供给他们的所有证据相悖的政策。”

他还对欧盟措施的环境方面发表了非常直接的评论,“具有讽刺意味的是,在欧盟委员会发布其‘Fit for 55’碳排放计划后仅一周,它就发布了一项航班时刻规定,可能会迫使航空公司无论该航线是否存在足够的需求,都可以飞行。”

就欧盟运输专员 Adina-Ioana Vălean 而言,他说:“我们需要为我们的星球雄心勃勃地采取行动,但不能惩罚我们的公民或企业。' 显然,这一关于航班时刻的决定不符合这些条件。” 

文章来源于 国际航空运输协会新闻稿


特色图片:DFS-Tower,Wartungshalle。法兰克福机场塔。照片:法兰克福机场集团