迈阿密 –在大西洋理事会欧盟和美国论坛’未来,从5月3日至5月7日,弗雷德里克·科尔佩,大西洋委员会首席执行官,和Guillaume Faury,航空公司首席执行官,从事谈话,这些谈论贸易危机等关键贸易和经济复苏科目,贸易纠纷与波音,一个新的中国竞争对手在航空业,临界供应链和氢刨。

空中客车A350-1000 F-WWXL在空中客车屋颜色。照片:Alberto Cucini / Airways

论全球危机


Guillaume Faury空中客车首席执行官–照片:空中客车媒体

Guillaume Faury指出了“brutal reality”由于Covid-19危机,大多数飞机被接地,航空世界最大的危机,袭击了空中客车及其供应链在活动所在的时刻“ramped up”。由于后果产量减少了40%,必须重新组织供应链和适应局势的交付。

空中客车嘲笑“很多工作的地狱”为了尝试适应,同时保护员工,并找到在Covid-19施加的凝结下生产飞机的新方法。他还补充说,在今年上半年(2020年)丢失了很多钱,但情况稳定和“we were making money”在2020年第四季度,这在2021年的第一季度继续。

这是通过减少费用和劳动力完成的。空中客车现在“谨慎地看2021年底,2022年”目的是越来越多地生产窄型–单通道类型–虽然长期飞机和长途航空公司业务将需要更长时间的时间来接收,因为每个国家都在管理现状。

巴黎查尔斯德仪尔斯机场。 照片:BurkhardMücke。

在前往正常的途中


Guillaume Faury赞美“乐观情绪”在美国并指出,这是由于有效和快速的疫苗接种活动,希望其他人将遵循稍后开始的欧洲,特别是欧洲在稍后开始,并且在与其他国家的协调中面临问题,但同时也表现出强烈进展。

“当疫苗接种活动开始达到某个点时,污染就会下降。经济可以重新打开。活动可以重新开始”Guillaume Faury希望欧洲将遵循美国的方式,为a铺平“good summer”,重新开放业务,并允许人们再次生活。而且,空中客车首席执行官指出,疫苗接种活动是到达那里的方式,因为当我们看看美国的情况时。”

波音B777 N779XX.–照片 ; Ryan Scottini / Airways

关于波音与航空公司贸易争端


空中客车公司首席执行官认为航空业务为“主要是北大西洋生态系统”商业交易所与每一侧交叉,每侧都会用波音和空中客车往另一侧的购买或销售。在一个小的生态系统中,贸易壁垒没有意义,他们终于进化到了一场逍遥法局。

最近决定在关税纠纷上暂时停止是一个良好的开始,但Guillaume Faury认为必须在美国,欧洲,波音和空中客车的利益中找到最终解决方案。和养猪补充说:“它将允许我们解决其他挑战,其他玩家,也有来自他们各国的强大支持的新人”. 

Comac C919飞行试验。 Photo: Wikimedia

论中国竞争


中国商业飞机公司Comac正在开发一架单通道飞机,C919是空中客车和波音的竞争对手,由于首先与国内的中国航空公司开始服务,可能是2022/2013年,并影响了空中客车的市场占其全球商用飞机业务的20%。

目前,中国市场在两个实体,空中客车和波音之间共享,用于单通道和宽带类型,但Guillaume Faury说“我们相信这将逐步成为一个体面的球员。因此,在十年结束时,我们将从二元到三角形到三角之间的成长。中国市场,即使在这个新的球员,也将继续用于波音,为空中客车是一个非常重要的地址市场”.

关于来自a的变化“duopoly” to a “triopoly”,Guillaume Faury说“这不是 - 这不是一个不太可能的情景。在哪个阶段和竞争力级别的竞争力将能够在市场上介绍919阶段,这仍然很难。我们相信他们将从中国开始,因为中国航空公司是国有公司,更容易做到这一点。展示产品的成熟需要花费大量时间,使其可靠,可信赖,经济上可行。但我们认为,在十年结束时,在多道通道上,COMAC将采取一定份额的市场,这是不太可能的”.

在供应链上


举例说明汽车行业面临的困难,这些困难面临着半导体的关键短缺,迫使恢复老式系统,Guillaume Faury表明空中客车正在非常认真地看着这种情况并建立了“watchtowers”有透明度和预期供应中的进化,以避免类似于影响汽车行业的情况。

但他也增加了, “我仍然谦虚,因为事情可以很快变化。我们已经看到,在它发生之前的几个月内,汽车行业发生的事情并不是在雷达克上。这就是为什么我们拥有看台,我们正试图尽可能地预测,获得可见性。但谨慎,谨慎,今天我可以告诉你,我们在航空中没有看到类似的情况,至少不是目前,我希望它能保持这样的”.

空置的空中融合了翼身体概念。照片:空中客车

On “Green Aircraft”


空中客车 has recently made an announcement on the role that hydrogen will play in air transportation with a possible full hydrogen aircraft to fly by the 2035 horizon. On this subject, Guillaume Faury指出了engagement by Airbus towards the environment, particularly in present times, and the urgency brought forward by climate changes and global warming.

在短期期间,解决方案位于可持续的航空燃料(SAF),益狮说“与航空公司一起 - 我和波音一起觉得在那边,在那个前面,我们认为这是下年的萨法”。但是空中客车公司首席执行官认为这是一种临时解决方案,其需要随后是碳飞机,氢是溶液。

福利指出了其他领域的氢技术的发展,如运输,汽车,火箭或卫星和看到“a convergence” and “a strong opportunity” and “这就是为什么我们将氢气平面放在我们的议程上。”

在这个主题上,空中客车公司首席执行官增加了“我们认为这是长期拥有航空的绝佳机会,不仅成为唯一的运输方式而不是在地面上施加任何东西。您不需要地面上的基础设施。您不需要损坏地面上的生态系统。你飞在空中。但在顶部,在空中没有释放碳。”


特色图片:空中客车旗– Photo: Airbus Media