迈阿密 – 2001 年 9 月 11 日,美国东部时间 08:46,我们所了解的世界、我们工作和旅行的方式以及世界经济不复存在,取而代之的是源自恐怖、恐怖和恐惧的新版本。

这一切都开始于一个晴朗的夏日的 09:00 之前,上面难以想象的景色让走在纽约市街道上上班的人们感到惊讶:一架大型飞机低空飞越曼哈顿,向南端方向和世界贸易中心及其 400 米高的双子塔。

9月11日08:46,航班和飞机


这架属于美国航空公司 (AA) 的波音 767 飞机从波士顿洛根 (BOS) 飞往洛杉矶 (LAX),AA11 于 08:46 坠毁在北塔上。该航班载有 81 名乘客和 11 名机组人员,标志着恐怖和死亡的开始,南塔被第二架飞机击中,一架从 BOS 飞往洛杉矶国际机场的波音 767 运营航班 UA175,载有 56 名乘客和 9 名机组人员。

噩梦从这里开始,但并未结束,因为另外两架航班被劫持:AA77,一架波音 757,载有 58 名和 6 名机组人员,从华盛顿杜勒斯国际机场 (IAD) 飞往洛杉矶国际机场 (IAD),以及联合航空公司 (UA) 的飞机。 UA93 和一架从纽瓦克 (EWR) 飞往旧金山 (SFO) 的波音 757,机上有 37 名乘客和 7 名机组人员。 AA77 撞向五角大楼的西墙。

UA93 航班最终被勇敢的乘客接管,飞机在争夺飞机控制权的斗争中坠毁在匹兹堡东南部。如果没有这种勇气,这架飞机本来会在国会开会时针对国会大厦。随着两座塔楼的倒塌,在塔楼和五角大楼工作的员工、乘客、机组人员、上班族和救援人员中,共有 2,996 人死亡。还有 19 名劫机者。

对世界来说,没有比我们现在永远记住 20 年的那些生命更大的损失了。

美国航空公司 9/11 纪念花园在他们的训练中心。为每名失踪的船员种植一棵树。照片:航空公司

于是,世界变了


9/11 之后世界发生了变化。它深刻地改变了人们过去的生活、贸易和旅行方式。在最后一个方面,航空旅行直接遭受了难以想象的经济打击,持续了很长时间,给行业带来了严重破坏,深刻改变了飞行的安全方面,并实施了至今仍在执行的严格检查。

各国之间建立了一个情报和安全网络,导致采取极端措施,包括在安检站脱掉鞋子和腰带,单独检查个人电脑和相机,禁止随身携带液体和凝胶。这些措施给机场以及航空公司及其客户带来了额外的成本。

从经济上讲,9/11对航空旅行业的影响极其严重,尤其是对美国航空公司的冲击,在海湾战争期间一直持续,最终与2008年和2009年的全球金融危机联系起来,中间只有几年的复苏时间。这两个事件。

作为 9 月 11 日袭击事件的直接后果,所有航空保险公司于 9 月 17 日发布了为期 7 天的取消通知,事实上停止了所有第三方战争风险保险,这是前所未有的举措,使整个航空运输业面临风险。各国介入以帮助航空公司。特别是,美国联邦航空局为美国航空公司签发了保费第三方战争风险责任保险单。

保险公司终于重返市场,但保费大幅上涨导致了影响该行业的金融绝望,该行业不得不支持额外 20 亿美元的成本,以获得更有限的保险

国际航空运输协会 总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 认为这是一个重要的教训,“超越一刀切的基于规则的模型,除了一些值得注意的例外,例如 TSA(运输安全管理局)预检,管理乘客安检。”

威利·沃尔什 (Willie Walsh) 还指出,大多数乘客带来的低安全风险可能会通过“与已知的旅行者社区建立信任”来提高效率,而无需进行高水平的安全检查。

联合航空公司波音 757 N74856。照片:肖恩·布林克/航空公司

航空旅行运营和财务影响



9/11 对美国航空业的运营影响包括:

  • 空域关闭:2001 年 9 月 10 日,美国机场处理了 38,047 个航班。 9月12日,他们
    处理了252个商业航班。一周后(9 月 18 日)有 34,743 个航班。
  • 美国客运航空公司的收入从 2000 年的 1050 亿美元下降到 2001 年的 920 亿美元。
    直到 2004 年才超过 2000 个数字(1067 亿美元)。
  • 美国客运航空公司在 2000 年盈利 22 亿美元后,2001 年净亏损 80 亿美元。
    一直持续到 2005 年。 2001-2005 年的净亏损总额为 606 亿美元,但是,这包括章节
    11 项与破产相关的调整。在经营层面,期内 (EBIT) 亏损总计 283 亿美元。
  • 与收入乘客里程或 RPM 衡量的美国客运量在 2001 年比 2001 年下降了 5.9%
    2000 年,2002 年比 2001 年进一步增加了 1.4%。直到 2004 年,流量才超过 2000 年的水平。
  • 美国客运航空公司的就业人数在 2000 年达到峰值,为 520,000 人,2010 年降至 378,600 人的低点
    在上升到 2019 年 9.11 后的峰值 448,400 之前。由于大流行的影响,它目前处于
    391,300。
照片:海伦帕尔玛/航空公司

对航空的全球影响


  • 从全球来看,航空公司的营业收入从 2000 年的 3285 亿美元下降到 2001 年的 3075 亿美元,
    2002 年为 3060 亿美元。直到 2004 年,收入才超过 2000 年的水平(3788 亿美元)。
  • 在全球范围内,航空公司在 2000 年盈利 37 亿美元后于 2001 年亏损 130 亿美元。亏损持续到 2005 年。2001-2005 年的净亏损总额为 415 亿美元。 2001-2003 年期间经营层面(EBIT)亏损总计 181 亿美元。
  • 与 2000 年相比,2001 年全球客运量 (RPK) 下降了 2.9%。交通量再次开始增长
    2002 年,但直到 2004 年才超过 2000 年的水平。
照片:海伦帕尔玛/航空公司

自 9/11 以来航空旅行安全的重大变化


  • 锁定和装甲驾驶舱门:根据 9/11 监管机构指示所有航空公司改造其机队
    带有锁定和加固的驾驶舱门。此外,所有新飞机都必须在交付时
    带锁和装甲的驾驶舱门。
  • 之前允许的机舱内携带尖锐物品受到限制。
    钢笔刀、美工刀、指甲锉和其他以前允许使用的尖头物品现在都被禁止了,
    在检查站收集。
  • 在美国,旅客安检是联邦化的,机场安检由新成立的机构提供
    运输安全管理局 (TSA)。
  • 在美国和其他地方引入的托运行李的 100% 爆炸物检测筛查
    2006 年适用于 ICAO 芝加哥公约附件 17。此外,自 2018 年以来附件 17
    适用于乘客和随身行李的爆炸物检测要求。
  • 由于 2001 年 12 月的“鞋子轰炸机阴谋”,鞋子被要求拆除和筛选
    分别地。许多国家采取了类似的措施,但规则并不统一。
    一些州禁止在机舱内使用点烟器和火柴。
  • 由于 2006 年 8 月跨大西洋炸弹阴谋的发现,乘客首先被禁止
    在他们的随身行李中携带凝胶和液体。随后,通过了规则,允许
    乘客携带装在 100 毫升(3.4 盎司)容器中的液体和凝胶,以及装入容器所需的所有液体
    透明塑料袋(1 升/1 夸脱大小)。所有笔记本电脑和其他电子设备都必须
    从袋子中取出并单独扫描。此外,英国对一件
    每人手提行李,一直保持到 2008 年 1 月。
  • “内衣轰炸机”试图引爆藏在他身上的简易爆炸装置
    2009 年 12 月的内衣。这导致了有争议的“全身扫描仪”的广泛引入
    在机场安全检查站。
  • 2010 年 11 月,试图将隐藏在打印机墨盒中的爆炸物运送到两艘货物上
    飞机被发现。从也门到美国的空运货物被暂停
    无限期地。禁止乘客在随身行李中携带打印机墨盒。
  • TSA Precheck 已知旅客计划于 2011 年在美国推出。
  • 2015 年 10 月,一架 Metrojet 客机在从沙姆沙伊赫飞往圣彼得堡的途中被毁。
    圣彼得堡导致了内部威胁的新焦点和国际标准。
  • 2017年3月,美国回应情报,禁止比手机大的电子设备
    从中东十个机场飞往美国的商业航班客舱和
    北非。 6月,美国出台加强电子设备筛查,更彻底
    乘客审查,以及旨在减轻内部攻击的潜在威胁的新措施。
  • 2017 年 7 月,有一个行李安全阴谋炸毁了一架飞往中东的飞机。这
    事件催生了化学和基于粉末的随身行李检查的演变,这些检查仍然存在
    今天。

文章来源: 国际航空运输协会 情况说明书,Il Sole 24 Ore, 个人回忆


特色图片:美国航空公司波音 767 N321AA - 照片:Brandon Farris/Airways