迈阿密 – 1965/31 年的任务发生在西贡新山一机场 (SGN)——现在的胡志明市——在该市于 1975 年 4 月 30 日沦陷前六天。 

当时南越局势正在恶化,越南人民军和越共在西贡郊区集结,准备最后的接管。

与此同时,一群泛美航空机组人员自愿参加 1965/31 年,这最终将成为离开南越的最后一架客运航班。

泛美 1966 年年度报告中的插图。照片:迈阿密大学/由 panam.org 提供

西贡的疏散


到 1975 年,泛美航空公司已经从西贡定期定期航班飞行了 20 多年。然而,随着 3 月岘港沦陷后共产党军队进军该市,美国大使格雷厄姆·马丁拒绝了多次撤离该市的呼吁。此外,美国联邦航空管理局 (FAA) 禁止所有往返越南的美国客运航班。

另一方面,美国联邦航空局授予泛美航空特别许可,将其当时预定的飞往西贡的 842 航班作为特殊包机运营。这次飞行被命名为 1965/31,是为了避免引起注意的诡计的一部分。

由于许多在越南经营的美国公司的负责人已经离开,泛美当时驻扎在西贡的越南和柬埔寨业务负责人承诺,如果这座城市倒塌,将撤离该航空公司的人员。

泛美总部只有少数人知道 SGN 的最后一班航班。运营主管担心,如果消息泄露,成群结队的人可能会挤满机场和飞机本身。几天前,数十名试图离开的越南人在一架从岘港起飞的波音 727 飞机的机翼上被杀。

他会极其保密地计划飞行;他不会像其他航空公司那样让任何人掉队。

西贡泛美航空公司波音 727 飞机附近的美军人员。照片:panam.org

离开越南的最后一班航班


随着事态的发展,西贡的局势十分严峻。 1975 年 4 月 24 日泛美航班的目的不再是疏散该航空公司的越南员工及其家人,而是疏散其他任何可以登机的人。

该航空公司部署了一架 747-100(快船统一 · N653PA · MSN 20348 · LN 106) 为飞行服务。喷气客机不受控制地降落在新山一机场,停在停机坪上。飞行人员和地勤人员不知疲倦地工作,以尽快为飞机做好准备,以免为时已晚。

这架装有 375 个座位​​的飞机开始在客舱里挤满人,最终挤在地板、浴室和其他任何地方,以便让尽可能多的人登机。至少可以说,飞行周围的气氛很紧张。工作人员不得不轻拍孩子的尿布,寻找可能是北越军队埋下的隐藏炸药。

机组人员还通过在整个机舱内分发枕套来募集资金。这笔钱用于为船上的难民购买签证,包括儿童和婴儿。

快船统一 最后的日子。照片:泛美

最后的起飞


“西贡还没有沦陷,但他们正在移动。前线正在向南移动,这只是几个小时的事情,”在 1965/31 年任务中自愿参加的空乘人员之一帕梅拉·博费尔特·泰勒回忆道。

一旦乘务员能够关闭登机门,标记的机械师 快船统一 到跑道跳进前轮井​​,爬上驾驶舱地板。

起飞并非没有困难。首先,一架战斗机在跑道上坠毁,Jumbo 喷气式飞机不得不等待五个小时,直到跑道被清理干净。当波音 747 起飞时,北越军队向飞机开火。 快船.

“你可以看到有枪声,在跑道尽头,他们向我们开枪,”另一位 1965/31 空乘人员劳拉·李·吉莱斯皮回忆道。

尽管飞行过程中存在风险和特殊情况,Mission 1965/31 还是带着 463 名乘客从西贡起飞。喷气式客机继续飞往马尼拉,然后飞往关岛。


1960 年,泛美航空公司的“空姐”在西贡合影。照片: 巴拿马网

1965/31 传教士


空乘人员

  • 苏珊·麦森-克林斯
  • 帕梅拉·博格费尔特·泰勒
  • 劳拉·李·吉莱斯皮
  • Thieu “Tra” Duong Iwafuchi

飞行员

  • 第一上尉鲍勃·伯格
  • 丹·胡德上尉

运营总监

艾伦浇头


文章来源: 美国国防部、history.com、politico.com、airsoc.com、sanfranciscocbslocal.com、 快船crew.com, ocala.com,Pan Am Clipper,第 8 卷,第 5 期,第 5 页。 7, 1982。 特色图片:泛美波音 747-100 Clipper Unity。照片:Pan_Am_Boeing_747-121_Clipper_Unity_Marmet.jpg:Eduard Marmet 衍生作品:Altair78,CC BY-SA 3.0 GFDL 1.2,来自 Wikimedia Commons