迈阿密 – 当灾难迫在眉睫时,有一些令人难以置信的驾驶壮举挽救了数百名乘客的生命。

我们来看看过去几十年发生的一些最著名的紧急着陆,这里按日期排序。

加拿大航空 (AC) 143 号班机


1983 年 7 月 23 日,一架波音 767 在从渥太华飞往埃德蒙顿的跨加拿大航班上耗尽燃料,迫使两个发动机在 41,000 英尺的高度关闭。

根据 加拿大广播公司,空中的近乎灾难是由地面上的一个失误造成的:由于航空公司的燃油数量信息系统在英制到公制单位方面存在问题,地勤人员为喷气式飞机装载的燃油仅是飞机所需的一半航程。

在莫里斯昆塔尔的帮助下,滑翔机飞行员罗伯特皮尔森上尉驾驶飞机前往位于马尼托巴省吉姆利的一个退役的加拿大空军基地,由于当时的家庭庆祝活动,那里挤满了手推车和欢呼雀跃的人群。然而,基地立即撤离,喷气式飞机滑翔到安全地带,所有 61 名乘客都没有受伤,只有两人受轻伤和鼻子受伤。这次飞行被称为“Gimli Glider”。

当时,温尼伯的 ATC 仍然配备了大型、高功率的军用“皮肤漆”雷达系统和更现代的转发器系统。他们把它点亮是为了能够看到飞机的高度、航程和方位,因为它不再有转发器,并且在常规 ATC 系统上是不可见的。飞行员的幸运假期。

管制员能够为 Quintal 提供关于他的航程和方位以及离地高度的良好读数,因此 Maurice Quintal 能够计算出他们的下降率和前进速度以及位置。

中华航空 (CA) 006 号班机


1985 年 2 月 19 日,中华航空 006 号班机在从台湾台北飞往洛杉矶的长途航班上飞行 41,000 英尺时,发动机失去动力。

在波音 747SP 飞行员努力解决问题时,飞机慢慢翻转,直到突然俯冲,从空中盘旋而下,困惑和恐惧的飞行员努力重新获得控制权。当它向大海翻滚时,碎片开始从喷气式飞机上撕下来。

然后,就在似乎所有希望都破灭之际,何敏元机长恢复了方向并调平了飞机——在两分半钟内下降了 30,000 多英尺后,他们及时撤离。

机长克服了困难,将飞机引导到离原定目的地洛杉矶不远的旧金山。唉,经过审查证据,美国国家运输安全委员会的调查人员得出了一个令人尴尬的结论:结束可怕坠落的飞行员是自己造成了紧急情况。

阿罗哈航空 (AQ) 243 号班机


阿罗哈航空公司 243 号航班是希洛和夏威夷檀香山之间的定期航班,由阿罗哈航空公司运营。 1988 年 4 月 28 日,这架飞机的波音 737-297 在飞行中爆炸性减压期间遭受了严重损坏,但它能够安全降落在毛伊岛的卡胡鲁伊机场 (OGG)。值得庆幸的是,乘客都坐在座位上并系好安全带。

飞机在例行起飞和上升后已达到 24,000 英尺(7,300 m)的正常飞行高度,但在 13:48 左右,屋顶左侧的一小部分破裂,发出“嗖嗖”声,大约 23 海里。毛伊岛 Kahului 东南偏南 43 公里(26 英里)。机长感觉飞机左右摇晃,操纵杆松了;副驾驶发现机舱上方漂浮着灰色的绝缘材料。

由于驾驶舱门已经脱落,机长可以看到“曾经头等舱天花板所在的蓝天”。随后的爆炸性减压撕掉了屋顶的很大一部分,从驾驶舱正下方一直延伸到前翼区域,长度约为 18.5 英尺(5.6 m)。

事件发生时,副驾驶汤普金斯是机长。 Schornstheimer 船长接管了控制,并以比正常情况快 50 英里/小时的速度开始紧急下降。机组宣布紧急情况并在 OGG 紧急降落。左发动机在进近机场时发生故障,机组人员不确定前起落架是否正确放下。尽管如此,在事件发生 13 分钟后,他们还是能够降落在 2 号跑道上。

空乘人员克拉贝尔·兰辛(Clarabelle Lansing)是唯一的遇难者,在事件中被弹射出飞机。共有65名乘客和机组人员受伤。

减压造成的巨大损失、一名机组人员的损失以及飞机的安全着陆,使这次事故成为航空史上的一个分水岭,对航空安全政策和程序产生了深远的影响。

塔卡航空公司 (TA) 航班 145


TACA 145 航班是另一架在高空失去发动机动力的航班,具有不可避免的灾难的所有因素。 1988 年 5 月 24 日,这架喷气式飞机在飞越墨西哥湾时遭遇强风和降雨的冲击,卡洛斯·达尔达诺船长很快就知道他的引擎无法启动。

降落波音 737-300 的可能性并不多,但事实证明,新奥尔良广泛的堤防系统是停机坪的一个受欢迎的替代方案。达尔达诺巧妙地将飞机降落在美国宇航局的米丘德装配设施上,降落在堤坝附近的一大片草地上,确保了所有 45 名乘客的安全。

在现场更换发动机后,波音 737-300 从土星大道起飞,这条道路以前曾是 Michoud 的飞机跑道。这架飞机随后被修复并重新投入使用。

英国航空公司 (BA) 航班 5390


1990 年 6 月 10 日,Tim Lancaster 机长中途被吸出驾驶舱,因为爆炸性减压导致挡风玻璃面板出现故障,从驾驶舱窗户脱落,让他在 17,000 英尺高空的飞行控制系统中只剩下双腿被夹在里面。

有问题的挡风玻璃面板已在飞行前 27 小时更换。车间经理没有参考维护手册来查找确切的螺栓。

尽管驾驶舱内缺乏气压,但 LanCaster 的副驾驶 Alastair Atchison 驾驶着 BAC One-11 528FL,而空乘人员则紧紧抓住生病的飞行员。

机组人员担心最坏的情况是兰开斯特因氧气供应减少而失去知觉,并在机组人员将飞机安全降落时被强风吹倒。飞机紧急迫降南安普敦机场后,飞行员苏醒并被送往医院。船上的每个人都活着出来了。

全美航空公司 (US) 1549 号班机


类似于 2009 年 1 月 15 日,美国 1549 航班成功降落在哈德逊河后的几天里,TACA 航空公司 (TA) 145 航班紧急着陆,奇迹是这个形容词。

Chesley Sullenberger III 船长和他的船员发生的事情是一次难以置信的可怕运气,被几笔同样令人难以置信的好运和船长和他的船员做出的一系列明智的判断所抵消。

在起飞后不久,一群加拿大鹅的鸟击关闭了空中客车 A320 的发动机,机长和他的机组人员安全地引导飞机降落在纽约市的哈德逊河上。

众所周知,“哈德逊河上的奇迹”是所有飞行员所取得的最英勇的成就之一,其标志是机智的驾驶和机上每个人的生存。

上面的视频是由海岸警卫队船只交通服务部拍摄的。 VTS 的目的是为受限和繁忙水道中的船舶提供主动监测和导航建议。

波兰航空公司 (LO) 16 号航班


2011 年 11 月 1 日,在从新泽西州纽瓦克飞往波兰华沙之后,波兰航空公司的一架波音 767 飞机在没有起落架的情况下紧急着陆。

由于液压泄漏,主起落架无法展开。尽管在行程开始 30 分钟时收到警告,LO 机组人员仍像往常一样继续燃烧大量燃料。只有在着陆进场时,当起落架未能展开时,才清楚飞机将在没有轮子的情况下着陆。

降低起落架的替代方法失败了,飞机盘旋了一个小时以烧掉剩余的燃料。在机组人员成功完成轮上着陆后,机上 231 人全部获救。

Cpt。 Tadeusz Wrona 在弗雷德里克肖邦机场 (WAW) 的紧急降落至少可以说是英勇的。在上面的视频中可以看到不同的摄像机视图,包括飞机内部的记录。

澳航空中客车 A330-300。照片:马尔科姆·内森/航空公司

澳洲航空 (QF) 464 号班机


2014 年 10 月 15 日,Jerem Zwart 船长和副驾驶 Lachlan Smale 协商了一次异常危险的着陆,一场猛烈的雷暴以每小时 70 英里的风速袭击了悉尼机场。

“这可能是我经历过的最吵闹的着陆之一,”风暴追逐者托尼·哈灵顿 (Tony Harrington) 说 悉尼先驱晨报 六年前。 “我在阿拉斯加、格陵兰岛和新西兰的直升机上做了一些疯狂的事情,并在暴风雪中降落,但这个肯定拿走了蛋糕。这是有史以来最不可思议的风暴。”

“[空中客车 A330-300] 上下左右摆动。我环顾四周,可以看到一些女士肯定会过度换气……我们知道我们会遇到麻烦。”

尽管有狂风、雷声和闪电,Zwart 还是在机场盘旋一个多小时后成功着陆。尽管遇到了困难的情况,包括跑道和机场本身的洪水,QF 飞行员仍以近乎完美的状态降落飞机,因此被誉为英雄。

澳洲航空是唯一一家由达斯汀霍夫曼在 1988 年的电影“雨人”中扮演的角色会飞的航空公司,因为它“从未坠毁”。该航空公司 70 多年来一直没有人员伤亡,目前在世界上排名第一。

联合航空 (UA) 1175 号班机


2018 年 2 月 14 日,本该是快速的天堂之旅变成了一场近乎灾难。当地时间中午左右,一架波音 777-222 飞机(以 UA1175 运行)在飞越太平洋前往丹尼尔·K·井上国际机场的途中,2 号(右)发动机的风扇叶片在飞行中分离(HNL),夏威夷檀香山。

在从飞行高度 360 开始下降前不久的水平巡航飞行中,距离 HNL 约 120 英里,机组人员听到一声巨响,接着是飞机剧烈晃动,接着是压缩机失速警告。当时,乘客 Allison Sudiacal 告诉 夏威夷新闻, “一声巨响……然后飞机真的开始摇晃了。”

Christopher Behnam 机长和机组人员关闭了发生故障的发动机,宣布紧急情况,并开始缓慢下降,直接前往 HNL,在当地时间 12 点 37 分,他们单发着陆,没有发生进一步的事故。 

机上 374 名乘客和机组人员没有受伤的报告,根据美国国家运输安全委员会 (NTSB) 的标准,飞机损坏属于轻微损坏。

西南航空 (WN) 1380 号班机


尽管悲剧毁了 2018 年 4 月 17 日的旅程,但情况可能更糟:当发动机爆炸的弹片击碎 WN 波音 737-700 的机身时,一名乘客丧生。

波音 737-7H4 在当天从纽约拉瓜迪亚机场 (LGA) 飞往达拉斯爱田 (DAL) 的途中遇到了左侧 CFM56-7B 发动机的封闭式发动机故障。发动机整流罩在故障中损坏,整流罩碎片损坏机身,在损坏机舱窗户后导致飞机爆炸性减压。

尽管机舱迅速减压,但 WN 机组人员和乘客英勇救人,这位女士成为 2009 年以来第一位在商业航班上死亡的乘客。费城,没有其他乘客受伤。

这起事故与 20 个月前 WN 3472 航班使用相同类型的发动机驾驶相同类型的飞机所遭受的事故相似。稍后,发动机制造商 CFM 将发布服务指令,要求对涡轮风扇叶片进行超声波检查,并提供特定序列号、服务周期或服务时间。

其他值得注意的提及包括 UA 747 和 232,它们在夏威夷附近丢失了一个货舱门,菲律宾航空公司 (PR) 在冲绳的航班,以及越洋航空公司 (TS) 236。


特色图片:史密森尼频道通过 YouTube.文章来源: populatmechanics.com, 福布斯网, admiralcloudberg.com, smh.com.au, 西雅图时报