迈阿密 – 飞机驾驶舱最“动手”的元素——那些允许飞行员指挥飞机从滑行到着陆的实际运动的元素——从一种飞机设计到另一种飞机设计通常是相同的。

从航空业的早期开始,航空电子设备就包括驾驶舱显示器、飞行控制、飞行管理系统和综合驾驶舱。即使新手单引擎学生飞行员从未见过令人难以置信的波音 787 驾驶舱,他或她也能够识别最基本的控制功能。

对飞行力和飞机如何操作的良好理解与飞机控制的知识密切相关。如果您熟悉飞机的关键控制面,指挥驾驶舱会更容易。例如,如果飞行员对他或她对垂直安定面如何工作的知识充满信心,他或她将能够更有效地控制飞机的方向舵。

今天,我们将重点介绍飞行员必须牢记的五个主要飞机控制要素。

照片:伊恩·马歇尔/航空公司

点火控制


在主要商用喷气式飞机的启动过程中,使用一系列开关来加速一个微型 APU,尽管一些小型飞机的飞行员可能需要一个真正的汽车般的钥匙。然而,虽然某些较旧的飞机在点火过程中可能需要使用杠杆,但大多数飞行员使用自动启动器。

Off、Right (R)、Left (L)、Both 和 Start 是大多数点火开关上的五个位置。飞机发动机内的磁电机或发电机被称为“右”、“左”和“两者”。应严格遵守飞行前程序,以避免常见的点火控制问题。

照片:Lorenzo Giacobbo/Airways

轭、侧杆、中心杆


飞行员通过控制副翼的轭来操纵飞机。轭允许飞行员简单地“向上”、“向下”、“向左”和“向右”移动飞机。横滚和俯仰通过左右扭转轭来控制。向前推轭使飞机的机头向下倾斜;向后推会使鼻子向上。

轭,通常被称为“控制轮”,见于固定翼飞机。最常见的轭为 W 或 U 形,少数为 M 形或“羊角”形。较小飞机上的轭架通过一根坚固的管子连接到仪表板。

照片:Kochan Kleps/Airways

现代空客飞机上使用的是侧杆,而不是轭。这种配置提供了更大的仪表显示,同时也比典型的轭更轻。一些飞行员更喜欢它们而不是更传统的控制。

虽然某些当前的特技飞机和战斗机使用中心操纵杆来更好地应对重力,但大多数飞行员在打开旧飞机的门时会注意到操纵杆而不是轭。

操纵杆通常位于驾驶舱地板上,飞行员坐在他或她的座位上跨在它上面。操纵杆,有时也被称为“操纵杆”,它以与轭相同的方式控制飞机的姿态和高度。

照片:Julian Schöpfer/Airways

发动机控制象限:油门、混合气、螺旋桨


一些飞机为飞行员提供用于操作发动机的单个单元,所有相关控制都集中在发动机控制象限中。这些控件有时在其他驾驶舱中是分开的,尽管它们通常一起放置在仪表板的底部中央。

油门控制飞机的发动机功率。它类似于汽车的油门踏板。油门通常是黑色的,它要么是一个推拉装置,要么是一个杠杆。飞行员通过节气门控制燃料/空气混合物的量来增加或减少飞机发动机的功率。

在具有可控(或可变)桨距的飞机上,螺旋桨控制器位于油门旁边。这控制螺旋桨 RPM,允许飞行员在起飞前请求更多动力,然后在飞行期间调整燃油效率。它通常是蓝色的。

红色混合物位于螺旋桨控制装置旁边。这是指进入发动机的燃料空气比。当飞机起飞时,飞行员将混合物更改为“浓”以提供尽可能多的燃料。在巡航飞行和着陆期间,混合旋钮被转到更“稀薄”的设置,让更多的空气更有效地通过。

照片:Lorenzo Giacobbo/Airways

翻盖手柄


飞行员通常会在 1970 年代后期制造的小型飞机的仪表板上找到襟翼控制开关。它通常是白色的,与驾驶舱平行,偶尔会形成一个小襟翼。襟翼手柄通常位于油门附近,允许飞行员提高升力和阻力。在起飞、进近和着陆期间,通常使用襟翼手柄。

如果飞行员想要操纵 1970 年代之前制造的飞机的襟翼,他或她会使用靠近座椅的把手。通过拉起手柄来降低襟翼。

照片:Kochan Kleps/Airways

方向舵踏板


飞行员还必须学习如何使用飞机地板上的方向舵踏板。最初,第一架飞机根本没有刹车,所以飞行员只是放慢了速度,希望崎岖的草地跑道能让飞机停下来。

方向舵控制偏航 — 飞机向“左”和“右”的方向。垂直稳定器的后缘由踏板控制。当飞行员踩下踏板的上半部分时,方向舵踏板还控制大多数小型飞机的车轮制动器。


特色图片:Lorenzo Giacobbo/Airways。文章来源: 卡莱罗网