迈阿密 – 加那利岛航空公司 Binter Canarias (NT) 今天取消了所有飞往拉帕尔马的航班,而 Iberia (IB) 取消了其唯一飞往该岛的航班。

宾特加那利群岛 在一份声明中说,火山产生的火山灰云在过去几个小时内明显恶化,迫使它停止往返拉帕尔马的运营。起初仅停止夜间航班的 NT 表示,它没有恢复运营的时间表。

周日喷发的坎布雷别哈火山已经喷出数千吨熔岩,损坏了数百座房屋,并迫使数千人逃离家园。加那利火山研究所周四表示,一团危险气体和火山灰向天空延伸超过 4 公里(2.5 英里)。

据AEMET国家气象组织称,火山灰已开始向东北方向向地中海和西班牙大陆移动。除了火山喷发地点附近的两个小部分外,岛上的领空是可以进入的。

在 2021 年 3 月的类似情况下,冰岛因另一次火山喷发而停止了航空旅行。冰岛气象局表示,冰岛西南部一座长期休眠的火山在距离首都雷克雅未克约 40 公里(25 英里)的地方喷发。

当时,为首都服务的该国主要机场凯夫拉维克国际机场 (KEF) 停止了进出港航班运营。

宾特加那利群岛 (Canarias Airlines) EC-MTQ ATR 72-600。照片:Pablo Gonzalez/Airways

喷气发动机对空气颗粒的耐受性


1982 年,英国航空公司 (BA) 9 号航班从印度尼西亚爪哇的加隆贡火山飞过火山灰,当时所有四个引擎都关闭了。机组人员能够重新启动除一台发动机外的所有发动机并安全着陆。事件发生后,更新了操作手册,包括如何处理火山灰的说明。

几年来,冰岛当局一直向航空公司发出警告,要求他们计算对其飞机发动机安全的灰烬密度。

然而,在 2010 年 4 月之前 Eyjafjallajökull 火山喷发,飞机发动机制造商尚未确定发动机被认为危险的确切颗粒限制。

空域当局的普遍态度是,如果灰烬浓度上升到零以上,则该空域被视为危险并因此关闭。

Eyjafjallajökull 火山喷发造成了足够的经济困难,以至于飞机制造商被迫对喷气发动机在不造成损坏的情况下可以吸收多少灰烬设定严格的限制。 CAA 与发动机制造商合作,于 4 月 21 日发布了修订标准,使飞机能够在火山灰水平在每立方米 200 至 2,000 微克(2 毫克)之间飞行。

政府、飞机制造商和航空公司坚持认为,如果遵循适当的维护和灰分检查协议,这些水平不会出现安全问题。然后,CAA 将安全限制提高到 2010 年 5 月 18 日中午每立方米空域 4 毫克。禁飞区被定义为任何灰密度超过此标准的空域。

随后,CAA 宣布引入一种新的限制空域,称为 限时区 以减少此次火山喷发和其他火山喷发造成的干扰。

2010年埃亚菲亚德拉冰盖喷发


由于担心 2010 年冰岛埃亚菲亚德拉冰盖 (Eyjafjallajökull) 喷发释放的火山灰可能会损坏飞机发动机,这促使许多欧洲国家的管制空域接近仪表飞行规则交通。

极细的火山灰颗粒和来自冰川融水的大量蒸汽迅速将火山灰云推入高层大气,对进出受影响区域的飞机构成威胁。空域关闭以二战以来最大规模的空中交通关闭而告终。

由于关闭,数百万人不仅被困在欧洲,而且被困在世界各地。由于欧洲大部分领空对空中交通关闭,往返欧洲和飞越欧洲的航班被取消,更多国家受到影响。

继 4 月 15 日至 23 日北欧大部分地区最初不间断关闭之后,随着火山灰云的轨迹被追踪,在接下来的几周内,欧洲不同地区的领空定期关闭。

5 月 4 日至 5 日,火山灰云扰乱了苏格兰和爱尔兰以及西班牙、葡萄牙、意大利北部、奥地利和德国南部的空中交通运营。爱尔兰和英国之间的领空于 5 月 16 日再次受到限制,然后于 5 月 17 日重新开放。

在 2010 年航空旅行中断期间,国际航空运输协会 (IATA) 预计航空业每天将损失 1.48 亿欧元(2 亿美元,1.3 亿英镑)。航空业的总损失约为 17 亿美元(11 亿英镑,13 亿欧元)。根据机场运营商协会 (AOA) 的数据,机场在六天半的时间里损失了 8000 万英镑。

在为期六天的空域禁运期间,整个欧洲约有 95,000 次航班被取消,后来的数字表明,在八天内取消了 107,000 次航班,占整体航空运输量的 48% 和大约 1000 万乘客。


特色图片:Iberia EC-LEU 空客 A340-600。照片:巴勃罗冈萨雷斯/航空公司。照片:Pablo Gonzalez/Airways。文章来源: 路透社, DW, BBC, 气象局