意大利航空公司空中客车 320-200 EI-DTJ - 照片:Fabrizio Spicuglia/Airways

迈阿密 – 意大利航空公司 (AZ) 的代理继任者 ITA 正面临着一个 在它的道路上有更多的障碍 10 月 15 日开始运营:伦敦希思罗机场 (LHR)-罗马菲乌米奇诺 (FCO) 时段。

2017 年,当 AZ 进入受控管理时,负责管理人的 Luigi Gubitosi 决定出售 AZ 在 LHR 持有的最后五个 sot,作为获得新现金的绝望措施。这些槽位是 2007 年上一次出售的剩余物,当时该承运人准备吸收沉重的损失,在 LHR 出售了四分之一的槽位,其中一些以创纪录的价格出售。

2017 年的销售报价很快被阿提哈德航空 (EY) 接受了) 每天和每个插槽。现在出现的问题源于 IATA 的“使用它或失去它”规则,适用于需求高而报价低的繁忙机场的航班时刻。

尽管 IATA 允许的规则有所放宽,以应对 COVID 引起的航班减少,但安永决定收回租赁给 AZ 的航班时刻,理由是如果不使用,它们将因 AZ 未能续签现有协议。因此,AZ 以及 ITA 可用的插槽不会超过 10 月 31 日的协议到期日。

阿提哈德波音 777-300 A6-ETO – 照片:Luca Flores/Airways

ITA 解决方案


安永和AZ之间协议的撤销使ITA在一条连接FCO和LHR的非常重要的欧洲航线上处于一个微妙的位置,只有两种可能的解决方案:第一种是与安永重新谈判协议,但价格是多少;第二个是去 LHR 购买老虎机,这是一种非常罕见和最令人垂涎​​的商品。

而且这还不是全部,BREXIT 在 ITA 必须面对的麻烦方面也有发言权。 LHR 和 Milano-Linate (LIN) 之间的航班时刻在 10 月 31 日之后也面临风险,因为欧洲航空运输规则不再适用,重新谈判是不可避免的。

墨菲定律再一次证明自己是正确的。

文章来源: Il Sole 24 Ore, 最新消息, ItalianInsider


特色图片:意大利航空公司空中客车 320-200 EI-DTJ。照片:Fabrizio Spicuglia/Airways