迈阿密 – 印度充满活力的航空业看到四家新航空公司向民航部申请无异议证书 (NOC),以开始定期航空客运和货运服务。

其中一家航空公司是 Akasa,由印度亿万富翁 Rakesh Jhunjhunwala 支持,正在成为全球头条新闻。其余三个包括 Turbo Megha Airways(总部位于海得拉巴的 TruJet 的发起人)、Jet Freight Logistics 和 SpiceXpress(SpiceJet 的货运部门)。 

作为超低成本航空公司 (ULCC) 运营的 Akasa 是印度最热门的航空话题。该航空公司拥有亿万富翁的支持和经验丰富的高层管理团队,其中包括 Jet Airways (9W) 的前首席执行官 Vinay Dube 先生,以及作为董事会成员的 Aditya Gosh 先生——Indigo (6E) 的前总裁兼首席执行官)。

该航空公司已确认其将设在印度南部的班加罗尔国际机场 (BLR),这是一个主要的 IT 中心,也是亚洲发展最快的城市之一。

波音 737 MAX 10 首飞。照片:布兰登法里斯/航空公司

潜在舰队


赤霞 热衷于使用波音 737 MAX 飞机进行运营,据报道称,该航空公司可能会在未来几天内订购至少 70 架此类飞机。鉴于印度航空业的现状,正确选择机型势在必行。

印度拥有由空客主导的近 440 架 A320 系列飞机,而只有不到 90 架波音 737 飞机由 Spicejet (SG) 和 Air India Express (IX) 两家航空公司使用。 Akasa 可以从这两家航空公司通过提供更好的工作条件吸引飞行员和机组人员中受益。印度现在也拥有第一台 737 MAX 模拟器,使非类型飞行员的培训更容易避免海外旅行。

尽管空客占据了绝大多数,但新飞机的订单需要等待数年,而波音可能已经准备好几架 MAX 喷气式飞机并以更低的成本交付,这已经引起了该航空公司发起人的兴趣。

这对波音来说是一个重新进入印度航空市场并参与竞争的黄金机会,因为一旦航空旅行超过铁路和公路,印度无疑是增长最快的市场,未来前景光明。

股市投资者 Rakesh Jhunjhunwala 将持有该航空公司 40% 的股份。照片:Sagar Karkhanis – 自己的工作, 公共区域

印度 ULCC 模型


在印度推出 ULCC 模式不是航空公司能否做到的问题,而是该国是否确实拥有必要的基础设施和设施来做到这一点。

首先,印度城市没有区域和二级机场,所有航空公司都依赖主要枢纽,航空公司的运营成本无法降低。印度 DGCA 还要求所有航空公司允许免费托运 15 公斤行李,这是 ULCC 将难以应对的另一个巨大领域。

以上是众多问题中的几个。航空公司将面临的另一个关键问题是航班时刻访问。如前所述,印度城市只有一个国际机场,而孟买 (BOM) 和德里 (DEL) 等关键机场已满员并以最大容量运行。

虽然扩建和新机场仍在进行中,但目前获得航班时刻将是一个挑战,因为 9W 似乎是重新开始运营的同一竞赛的一部分。

赤霞 预计在五年内拥有全部 70 架飞机,一旦进入,可能会对现有市场状况产生重大影响。

该国将在不久的将来看到其他新航空公司的出现,大多数会选择低成本模式。有了更多的低票价选择,定价将极具竞争力,印度人将看到航空旅行的大幅增加,以及超长的火车旅行。


特色图片:YVR 的 ACA B38M |波音 737-8 MAX。照片:Michal Mendyk/Airways