迈阿密 –历史表明,航空公司兼并,国际协议和联盟一直对员工产生不利影响;具体而言,为所述航空公司飞行的飞行员。但是,让我们不要忘记任何航空公司可能运作的单身方式是因为这些飞行员​​。  

对于航空公司的忠诚乘客来说,似乎是一个很棒的服务,往往是幕后的巨大头痛。例如,美国航空公司(AA)和JetBlue Airways等联盟’ (B6) merger 将在许多机场的两种(或更多)航空公司之间提供看似无缝的服务。

但是,让我们谈谈过程中发生的事情,事实上也可能是受影响最大的影响。试点联合并非友好。最终,飞行员‘get used to’新情况,但总有一个斗争。 

联盟对于航空公司来说很棒,而且很棒 顾客。即使是信用卡公司也从这些数十亿美元的业务交易中受益于忠诚度计划。然而,那些真正做最终受影响的努力工作的人。

美国航空公司N929AA空中客车A321-231(WL)。照片:安德鲁亨德森/航空公司

试点资历


对于美国和加拿大飞行员而言,除了安全之外,可能是他们职业生涯中最重要的事情,是他们在航空公司所雇用的航空公司的资历。这个资历如何工作,你问?简单:最后一个,第一个出来。

想象一下,第二次飞行员于2019年12月在航空公司聘请了飞行员。谁知道关于Covid-19后来?当然,我们听说过中国突然出现的一些令人讨厌的流感病毒。没有人能预测真正的迎接,但现在在桥下的水。

回到这个年轻的枪,超酷的飞行员搬到另一个他/她现在为基础的城市,买了一辆好车,签署了一年’在致力于光明的未来,致力于健身房成员,成为朋友等的公寓租赁。 

然后pof! Covid-19发生了,航空公司发出电子邮件,他/她一直坐着,有一个有效的原因(不可抗力),但没有具体的回报日期。贪待并不意味着你被解雇。相反,你被搁置,没有义务返回。

现在怎么办?找另一份工作?尝试被另一家航空公司雇用?同一条船上有这么多的其他飞行员,招聘市场饱和。然后它成为一个连接问题。 “谁知道在哪家航空公司可以向我提供工作?我愿意移动(再次)。无论我需要什么需要进入天空......!'

让我们回到这个资历。长途飞行员为航空公司工作,他们变得越大。如果他们在一家公司辞职,并且幸运地被另一个人雇用,他们从划痕开始,在资历名单的底部。

他们越高的高级,升级到船长的机会越好(阅读:更多责任,也更多的钱)以及飞行较大飞机的机会(阅读:更多钱;每小时的费用乘飞机) 。显然,保持留下更有益。这实际上还计算投资于它们的航空公司。 

JetBlue. 空中客车A321NEO。照片:安德鲁亨德森/航空公司

合并和飞行员


这个令人垂涎的资历也会受到影响?好吧,让我们来到故事的症结。 Airlane X表示,使用航空公司Y的购买或合并是一个很好的主意。这两个试点资历名单会发生什么?你说的逻辑?不。有些人可能会思考,好吧,购买航空公司的资历名单停留在顶部,并将购买的航空公司列表标记在底部。不不不。这太简单了。 

在采访AA和B6飞行员时,我得到了他们的观点(由于他们的个人原因,他们将以总结方式保持未披露)。

这是飞行员工会迈出的地方。航线飞行员协会(ALPA)是该行业中最大的联盟,代表了大多数美国和加拿大航空公司的飞行员。 AA飞行员有自己的联盟​​联盟飞行员协会(APA)。 Alpa拥有更多的Clout,他们的约59,000名成员而不是APA,其约有15,000名成员。

1993年春天有一种情况,APA飞行员正在罢工,但在当时的美国总统除外,否则被送回工作,而在一小时内!然后,1998年夏天,有西北航空公司(NW)飞行员的罢工(其飞行员由Alpa代表)持续14天。

西北地区的谈判桌子当年,锁定了飞行员并关闭航空公司两周多。因此,在1993年以来有利可图之后,航空公司在1998年遭受重大损失,最终遭受了重创。

对于这两周来说,航空公司仅运营每天的少量航班,只有21个飞行员飞行,被称为结痂,他们选择脱离工会。十年后,NW将被Delta Air State(DL)购买,其中随之而来的飞行员和乘务员列出了复杂的合并。

最终,与ALPA达成的协议包括保护试点职位的措施,并在合同的四年生命中获得5%的试点增长。西北飞行员的平均年薪120,000美元。 NW还同意向其飞行员,股票利润和授予250万股股票期权支付5600万美元的款项。

照片:Mateo Skinner / Airways

政治问题


一个试点小组有可能被Potus送回工作,另一个飞行员,而不是吗?简单的答案:政治。有59,000名成员,您可以想象成员费的数量Alpa收集。相比之下,APA收取仅限15,000名飞行员的费用(通常在合同谈判中的0.5%的薪水和上升1%)。

因此,当ALPA发送AFL-CIO时,HEFTY检查以支持某个总统候选人,他们很可能会听。在线之间阅读:在NW的情况下,接收政党确切的是联盟想要的,并允许他们罢工。

另一方面,APA没有那种Clout,也没有金钱,当时的鸡巴决定接受航空公司的更大的“捐款”,而不是联盟的捐款,从而命令飞行员去回去工作。

简单来说,航空公司捐赠了比试点联盟更多。每一个AA飞行员都收到了Potus的官方信函,说他们已被送回工作。在罢工中少于一个小时。 有趣,不是?但是让我们不要太多分歧。回到资历名单。

jetblue a220驾驶舱。照片:Kochan Kleps / Airways

合并和资历


举例说明试点资历列表并购:让我们在1997年和2001年使用AA和Reno Air(QQ)和AA和跨世界航空公司(TW)。 

在AA和QQ Merger的情况下,AA希望扩展其在北美西海岸的服务,添加Reno(RNO),流行的拉斯维加斯(LAS),圣何塞(SJC)和温哥华等目的地(YVR )在洛杉矶(洛杉矶)饲养AA的枢纽,因此,世界。

智能业务举措。但谁是受到不利影响的人?当然,飞行员。所以,Reno飞行员也应尽其所决的新资历名单。最终结果是在两个工会之间谈判,其中包括薪酬担保和清单合并。

里诺飞行员肯定是从中获得的。越初级AA飞行员失去了许多资历人数,因此如果有休假,那么被送回家的机会。

我提到的第二种AA和TW的情况,仍然让我感到困惑。在2001年9月11日的恐怖主义攻击对美国土壤的恐怖主义袭击之后,随后是AA的一个名为Belle Harbor的长岛小镇的AA的空中客车300航班587的几乎令人难以置信的随后崩溃。但为什么呢?那真的是购买航空公司的时间吗?

谈判已经过了一段时间,但时间肯定是休息。 AA确实可以选择取消整个交易,但继续继续。 AA希望在纽约的约翰福肯德国际机场(JFK)获得一些TW的许多国际航线及其令人垂涎的老虎机。

交易继续,再次,各级列表剧会随后。在这种情况下,对于每个六个AA导频,将插入一个TWA导频。换句话说,如果你以前的资历是七个,那么你的资历突然变成了八个。如果是12,它变得14岁。等等。 

但是,当您在列表中的七号时,这不是一个大问题。无论如何,你会非常接近退休。但是,如果你是1,000人,突然变得如1,400人,你可能会看各种各样的职业问题:从延迟升级中的一切都意味着薪水,养老金,甚至工作保障。

公平或不公平?有些人会说公平,因为这些飞行员​​也应该在令人垂涎的名单上找到一个地方。其他人会说,不,他们会从事工作,所以他们应该算是幸运的。

拍摄者  拉斐尔cosquiere from  pexels.

美国,Jetblue伙伴关系


关于AA-B6协议,在任何人都知道之前,它就在了解它。回到2020年夏天,这两个航空公司之间所谓的东北联盟被宣布。虽然ALPA,B6飞行员的代表,知之甚少,但该协议也将被试点接受。

虽然本协议是一个简单的联盟,但不是合并(阅读:没有资助列表戏剧),仍然对两个试点组有显着影响。 

联盟不接受AA和B6试点协议的最终原因是范围子句的原因。它主要是关于工作保护和工资增加。

乘坐曾经由B6运营的航班,但现在将由AA作为工作保护的示例来运营。这种情况越大,B6飞行员的航班越少​​,也许B6不需要这么多飞行员,这意味着他们可能会休假他们。

至于AA-B6交易的任何薪资增加,提供了较小的薪水增加,这相当于正常通胀。因此,飞行员不可接受,他们投票反对。 

无论与飞行员协议如何,AA和B6都将继续进行。在谈判继续下,航班已经被销售为代码。 

下次登上一架飞机时,请记住,尖端的尖端不仅仅是工作年份,很难能够安全地从点到B安全地从一个点到B,但也会不断忍受压力保持他们的生计。让我们不要忘记,在他们应得的工资上。  


特色图片:Jetblue American。照片:Phil Wilco / Airways